重慶公交車墜江事故原因2日公布，系過站乘客與司機(jī)爭執(zhí)所致。司乘沖突演變成十幾人殞命的悲劇，讓人扼腕嘆息。

公交車就像是一個封閉的小社會，駕駛員是掌握方向盤的人，但平安擺渡到目的地靠的不只是駕駛員，“小社會”中的每一人都是公共安全的當(dāng)事人。

在日常行駛中，公交車駕駛員會遇到哪些突發(fā)狀況，他們的應(yīng)對和煩惱又是什么？澎湃新聞采訪了三位駕駛員，講述他們眼中的公交“小社會”。

沉默＋深呼吸，但“上帝”也要有修養(yǎng)

鄧娟 女 44歲 常州BRT駕駛員 駕齡25年

我從交通技校畢業(yè)后一直工作在駕駛室里，一開始在交通運(yùn)輸部門，后來去了公交公司，目前開的是BRT（快速公交）。

重慶萬州的這起事故發(fā)生后，我們公司上下都很重視，專門開了安全會進(jìn)行培訓(xùn)教育。就我個人而言，我覺得雙方都有問題。車輛在過站后是不允許停車的，如果進(jìn)行了有效提醒，乘客沒下車就是自己的事情了。

我平時開車，如果說剛剛起步半米到一米，車上突然喊有人要下車，我可能會給他行個方便，停下來讓他下。但從安全的角度，這樣也是很危險的，因?yàn)檫@個時候剛上車的乘客都在往后走，一踩剎車有人就可能跌倒。

但如果車輛已經(jīng)完全啟動了，這時候說什么也不能停車、開門。

有人問過我，如果是在等紅燈的時候，能不能幫幫忙開開門？這種時候也是不能開門的，如果我開門了，后面有個車撞過來了，或者他下車的時候摔下去了，那責(zé)任算誰的？真出了事，到那個時候他就不會想著“幫幫忙”了，反而是要找駕駛員和公交公司的麻煩。

這樣的事情每天都會發(fā)生在司機(jī)身上，我沒遇到過打人的，但被罵是經(jīng)常的。

有一次我記得特別清楚，大概十年前，一個看起來70多歲的老阿姨，和兩個女兒和外孫上車，外孫大概在15、6歲左右。幾個人在車上聊天，后來發(fā)現(xiàn)坐過站了，那個老阿姨就跑到我旁邊，對著我不停地罵，說各種臟話，詛咒我的父母，她兩個女兒也在旁邊幫腔，她們倒是沒罵，就是在指責(zé)我為什么不能幫幫忙給開個門。

到下一站大約開了10分鐘，老阿姨喋喋不休。中途旁邊也有乘客來勸她，說阿姨你消消氣算了。老阿姨立馬回過頭去罵她，“關(guān)你屁事！”那個乘客就不吭聲了，老阿姨然后接著罵我。

后來她兩個女兒倒是不罵了，還勸她算了算了，老阿姨就一直這樣罵到下車。等他們下車了車上的人才緩了口氣，各種議論和指責(zé)，也有人勸我別放在心上。

我怎么可能不放在心上，被人罵了一路，我爸我媽被各種侮辱，我也是人，但我能怎么辦，這事是我的錯嗎？那次我記得公司給我發(fā)了一個委屈獎，20塊錢。

重慶那個司機(jī)的問題就在于到了后面沒忍住，車也不好好開了跟人打架。

每次公司開會，強(qiáng)調(diào)的都是駕駛員的服務(wù)態(tài)度，乘客對于我們來說都是上帝。有個全國勞模在自己的工作筆記上寫過一個心得：沉默+深呼吸。

沉默就是罵不還口，甚至是打不還手；深呼吸你也懂的，我聽過我們公司有個駕駛員，曾經(jīng)被罵得受不了了，氣得手都在發(fā)抖，你說這種情況下還能開車嗎，開車還安全嗎？然后他就靠邊停車抽根煙，說什么也不走了。

很多時候，我如果遇到了這種事，一般都是會盡力去忘記，不然總是記著我就沒法開車了。

但是就算培訓(xùn)得再多，當(dāng)你碰到了的時候，腦子充血的時候，你怎么處理？

公司對駕駛員這方面要求很高，要求駕駛員一是保持克制，二是根據(jù)流程科學(xué)處置突發(fā)情況。突發(fā)情況有很多種—車輛故障突發(fā)情況、安全事故突發(fā)情況、暴恐襲擊等等。

但無論是什么突發(fā)情況，第一個要做的都是停車制動，疏散乘客。然后接下來呢，駕駛員們就自求多福了。

假如說哪天我也遇到有人搶我方向盤了，我第一個反應(yīng)之能是剎車制動。

我們BRT都是在鬧市區(qū)開，左邊是密集的車流，右邊是自行車和電動車，到站了上面全是人。如果我一個不小心方向盤打出去，那后果不堪設(shè)想。

我看到網(wǎng)上有人說有的公交車駕駛員在遇到搶方向盤的時候會故意把車撞樹撞車，我沒聽說過身邊的人會這么做，更不會有培訓(xùn)這么教你。

一是在那種千鈞一發(fā)的時刻，你能想到這么做嗎？就算你想到了手腳能跟上嗎？而且你能保證撞得不輕不重嗎，萬一你把自己撞飛出去怎么辦？

其次是現(xiàn)在車上有監(jiān)控，你干了什么都一目了然，責(zé)任非常清晰，那種事能做嗎？

我們駕駛員受到的教育，從教練車上開始就是“安全第一”，這四個字是深入骨髓的。任何時候都要求寧等三分，不搶一秒。每次開會都會講安全，各種案例拿出來說，我們駕駛員也是有一家老小的。

那么真遇到了（無禮乘客）誰來保護(hù)我們？

我們駕駛員的操作臺只有一個欄桿，頂多是一個半身高的門。在高峰擁擠的時候乘客都擠到我旁邊了，手插個腰就碰到我了，都不用伸直的就可以夠到駕駛員的頭了。

公司也沒討論過，要不要弄個門，因?yàn)槲覀凂{駛員還要監(jiān)票，看有沒有人逃票。然后也有人說弄個透明的門，但是問題又來了，駕駛員有時候還要跟乘客溝通，提醒刷卡買票、回答問路的乘客、提醒抓好扶手……問題復(fù)雜得很。

說起買票了，又有一個問題。

常州的公交卡可以一卡多刷，那么有的人上車了會給別人刷卡，有人就利用這個空當(dāng)逃票。我明知道這幾個人里面少刷了一個，但是誰都不承認(rèn)，我能怎么辦，停下來一個個查嗎？事后領(lǐng)導(dǎo)問我就為了那6毛錢耽誤了一車人，黑鍋又到我身上來了。

另外，常州現(xiàn)在所有的公交都是空調(diào)車，老年人免費(fèi)，一次有個白發(fā)蒼蒼，走路哆哆嗦嗦的老人上來了，她看到車上有個熟人，就開始打招呼聊天了。我都不敢走，我說阿姨啊，你拉個扶手或者坐下來再聊吧。她說沒事的沒事的你走好了，我敢走嗎？

我作為一個公共交通服務(wù)司機(jī)，在開好車的同時也要注意服務(wù)質(zhì)量，在遇到問題的時候心態(tài)一定要平靜，不能被乘客帶偏。

但我們也希望“上帝”也能有修養(yǎng)，乘客要加強(qiáng)自我保護(hù)意識，同時遵守規(guī)則，人與人之間互相溝通和理解，坐個車而已，沒什么大不了的。

“我時常提醒自己多忍耐”

陳星 男 50歲 重慶公交車駕駛員 駕齡8年

我開車有將近三十年了，開公交車有八年多時間。最早是2010年，在溫州開公交車，早班五點(diǎn)到中午十二點(diǎn)半左右，晚班中午十二點(diǎn)到晚上八點(diǎn)左右，一天八個小時。每天的來回趟數(shù)要看路程遠(yuǎn)近，路程遠(yuǎn)，站點(diǎn)多的話一般兩三個小時，路程近的話一個多小時。我一天來回要跑將近十幾趟。

那邊的公交車上，駕駛員外面有黃色的柱子和乘客隔離起來，像水管一樣粗細(xì)，橫著一根，立著一根，但是人還是可以鉆進(jìn)去。

后來我又在重慶一個區(qū)縣開公交，駕駛艙也是有一樣的柱子隔起來，有的乘客會把肩膀靠在上面，或者手肘撐在上面。一些乘客會不停來和我聊天，我都不怎么理會。

開公交車這幾年，遇到乘客鬧事的情況很多，比如有的年輕人會用父母的老年卡坐車，還有時候，乘客到站了，他們沒聽到或者聽錯了，之后才發(fā)現(xiàn)，非要下車。每次我都是和他們講，公司有規(guī)定，沒到站點(diǎn)不能停靠，否則我們要被罰款。大多數(shù)情況下乘客都能理解。偶爾有不能理解的，吵鬧的乘客也有。

我還遇到過這種情況，有的乘客之前要下車，結(jié)果到站了，中間的車門開了，他又不下，后來門要關(guān)上了他又要下，結(jié)果身子就在門那里卡住了。

遇到有些不講道理的人，或者喝酒的人，他們甚至?xí)苯由焓謥碜シ较虮P。有次一個喝醉的男人上了車，報站器報了他要到的地方，結(jié)果他沒下車，直接上來搶方向盤，還破口大罵，各種臟話都說盡了。我就先把車速減下來，拉剎車，拔掉車鑰匙，把車停穩(wěn)后，和他解釋。這種情況不可能再繼續(xù)開了，我一個人關(guān)系到幾十個人的生命，一定要忍。我們公司當(dāng)時講的有句話是“打不還手，罵不還口”。

我開的這幾年還沒有鬧到警察局過，同事有報過警，搶奪方向盤是違法行為，這樣做的乘客會被拘留。

我感覺乘客應(yīng)該更文明些，公交車駕駛員這個行業(yè)也需要更多的理解。在行駛途中，乘客和駕駛員不能聊天，會影響駕駛員的注意力，還有要把駕駛艙隔離起來，像隱形防盜網(wǎng)一樣，至少乘客的手伸不進(jìn)來。

做這個職業(yè)，公交車的駕駛員必須要修養(yǎng)性好。我時常會提醒自己多忍耐多忍耐，但不是每個人都能忍得住。

“人與人之間，難道真要用一扇門隔起來嗎？”

夏江海（化名） 41歲 江蘇公交車司機(jī) 駕齡10年

初中畢業(yè)后，我做了11年的汽車修理，開了三四年出租車，幫公司也開過車，10年前成了公交司機(jī)。

在我們這行，“打不還手，罵不還口”被奉為金科玉律。我也遇到過乘客與司機(jī)發(fā)生爭執(zhí)的情況，一般都會有人勸說。

一次，一位40來歲的本地人帶著五六個親戚去公園玩。上車后，女乘客只刷了兩次卡。我問她刷了幾次，她說刷了，我說你只刷了兩次，你如果不方便跟我說一聲。她大概覺得車上人多，我沒給她面子，就拿雨傘戳我肩膀。我說你這樣要是出事了，要承擔(dān)法律責(zé)任。一個東北的男乘客走上前把她拉到后面去，說司機(jī)在開車。旁邊別的人也勸她。事后，她打電話投訴我服務(wù)態(tài)度不好，公司調(diào)取監(jiān)控后說我沒有做錯。那位幫忙勸的男乘客還說，公司要是找你，我們給你作證，這讓我挺感動的。

其實(shí)，我們公司有規(guī)定，乘客如果實(shí)在沒錢，跟你打了招呼，你怎么也得把他帶著，不能不讓人上車。

兩三個月前，有一次前方兩車相撞，交警正在現(xiàn)場處理，我的車堵在路中間。等了四五分鐘后，一個40來歲的男乘客說有急事要下車，我說公司規(guī)定沒到站點(diǎn)不讓下車，他就又蹦又叫，罵我豬腦子、死人，還要踹門。我有些氣到了，說你這樣，更不會讓你下車。他跑過來要拽我，我當(dāng)時正踩著剎車，說你要是拉我，就撞到前面的車了。

說實(shí)話，當(dāng)時我心里真有這種想法：反正車速慢，不會受傷，你要是拽，我就把手剎松掉，車子就撞前面了。我雖然會受懲罰，但他的懲罰更大。

有一次，我的同事正在等紅綠燈，一個乘客拿茶杯砸他，然后車子撞到前面的小車了。人沒受傷，兩個車都受損。砸人的乘客事后修了車，賠了他4000元。

不過公司都會反復(fù)強(qiáng)調(diào)注意安全，不會教駕駛員這樣做，也絕不支持這種行為。

一些乘客不講理，罵人，動手，搶方向盤。有的司機(jī)開車時間長了，脾氣有些暴躁，雖然知道有懲罰，但一時忍不住，也會跟乘客對罵，甚至停車后動手。公司會讓他停班反省，給乘客道歉賠償。

一些公司還設(shè)有“委屈獎”，司機(jī)被打了罵了沒還手，會給些獎勵。我有個同事被一個喝醉酒的乘客打了一拳，人跑了，他報警后，公司給了他1000多塊錢的獎勵。

所幸，那次乘客要拽我，旁邊三四個人勸他耐心些。十幾分鐘后，路通了，他沒有下車，坐車上打電話投訴。

我所在的公交集團(tuán)有5個分公司，一線駕駛員1000多人，跑100多條線路。我跑過3條線，現(xiàn)在跑的是一條市區(qū)主干線，要經(jīng)過學(xué)校、醫(yī)院、商場等人流密集區(qū)，全長20多公里，有30多站，60多個駕駛員跑。公司規(guī)定單趟得跑滿80分鐘，要控制速度。

我們每天工作10多個小時，早晚班是早6點(diǎn)到中午12點(diǎn)，晚6點(diǎn)半到11點(diǎn)左右；中晚班是中午12點(diǎn)到晚10點(diǎn)。一個月上25天，早晚班交替，工資5200元左右，在公司處于中等偏上水平。

剛工作那陣兒，經(jīng)常休息時被調(diào)度喊去開車，每個月只能休一兩天。現(xiàn)在公司駕駛員多了，領(lǐng)導(dǎo)也意識到疲勞駕駛?cè)菀壮鍪隆Ｈツ昴甑祝粌蓚€月內(nèi)公司連續(xù)發(fā)生3起死亡事故。今年2月開始，我們由原來的一天往返4趟變成了3趟，開車時間由10個小時降到7個小時，休息時間多了，勞動強(qiáng)度小了，感覺蠻幸福的。

以前時間緊，總擔(dān)心車會晚點(diǎn)，遇到上車慢的，心里急的啊，恨不得關(guān)上門就走。有時說話語氣也重了，很容易發(fā)生爭吵。現(xiàn)在時間充裕，乘客說要等一下，我肯定等。如果能適當(dāng)把駕駛員工作時間和營運(yùn)時間縮短點(diǎn)，讓他有個休息放松時間，他們心態(tài)自然會好些。

干這行風(fēng)險大，拋錨、輪胎壞了、發(fā)動機(jī)溫度過高等故障很常見，緊急剎車、被別的車撞等情況，幾乎每個月都會碰到，三四個月就會遇到一個無責(zé)任事故。我剛進(jìn)公司時，有一次一個女的騎電動車撞到車后門，她牙掉了幾顆，我還賠了500塊錢。

很多人建議給駕駛艙裝個安全門，但人與人之間，難道真要用一扇門來隔起來嗎？門有了，人與人的距離可能更遠(yuǎn)了。