中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）預(yù)計今年汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長3%以上。

1月11日，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，均創(chuàng)歷史新高。這是中國汽車產(chǎn)銷歷史上首次突破3000萬輛大關(guān)。

新能源車依舊“產(chǎn)銷兩旺”，我國新能源汽車已經(jīng)連續(xù)9年位居全球第一。在政策和市場的雙重作用下，2023年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達(dá)到31.6%，高于上年同期5.9個百分點(diǎn)。

尤為亮眼的是出口數(shù)據(jù)，2023年中國出口汽車達(dá)到491萬輛，同比增長57.9%。中汽協(xié)指出，出口已經(jīng)成為拉動汽車產(chǎn)銷量增長的重要力量，2023年出口對汽車總銷量增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到55.7%。

對此，中汽協(xié)會副總工程師許海峰在媒體溝通會上強(qiáng)調(diào)說，中國汽車出口成績斐然，但并不鼓勵對于“中國是否是全球汽車第一大出口國”等話題進(jìn)行宣傳。他表示，貿(mào)易出口只是汽車出口的一個小分支，真正的出口應(yīng)該是在海外生產(chǎn)、制造、銷售，例如日本去年在海外進(jìn)行本土化生產(chǎn)的銷量其實(shí)可以達(dá)到1700萬到1800萬輛。

許海峰指出，2023年我國汽車出口方面還有一個比較特殊的現(xiàn)象，就是俄羅斯這個“機(jī)會市場”，去年，俄羅斯市場為中國汽車出口帶來大約80萬輛增量。

許海峰預(yù)計，2024年這一“機(jī)會市場”很可能將不會存在，另外，由于歐盟對中國汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查等措施也會帶來一定影響。他補(bǔ)充說，總體來看中國汽車產(chǎn)品競爭力頗佳，中國汽車靠的是產(chǎn)品力征服了國外的消費(fèi)者，預(yù)計2024年出口銷量將同比增加60萬輛。

中汽協(xié)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年1-11月，中國汽車出口在俄羅斯市場表現(xiàn)較強(qiáng)，同比增長5.5倍，銷量達(dá)84.1萬輛。

另外值得一提的是，乘用車需求回暖，產(chǎn)銷創(chuàng)下歷史新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，乘用車產(chǎn)銷分別完成2612.4萬輛和2606.3萬輛，同比分別增長9.6%和10.6%。

中汽協(xié)指出，我國乘用車市場連續(xù)九年超過2000萬輛。在轉(zhuǎn)型調(diào)整期過程中，自2020年以來，乘用車銷量呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的態(tài)勢。2023年，乘用車市場競爭加劇，同時伴隨市場日趨回暖，購車需求進(jìn)一步釋放，我國乘用車市場形勢逐漸好轉(zhuǎn)，回歸正常節(jié)奏，有效拉動了汽車增長。

中汽協(xié)會副秘書長陳士華強(qiáng)調(diào)，2023年中國乘用車市場價格出現(xiàn)了明顯下降，這明顯帶動了消費(fèi)者的購車熱情。

但他也指出，乘用車銷量若劃分出口和國內(nèi)市場來看的話，國內(nèi)市場銷量其實(shí)相較2017年的歷史高點(diǎn)仍有200萬輛左右的差距。因此，促進(jìn)內(nèi)需增長，是目前的主要任務(wù)。

此外，中汽協(xié)還發(fā)布了2024年行業(yè)展望，預(yù)計2024年中國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長3%以上。其中，乘用車銷量2680萬輛，同比增長3%；商用車銷量420萬輛，同比增長4%。新能源汽車銷量1150萬輛，出口550萬輛。