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引導更舒適更有效率的綠色出行,“隨申行”還可以做什么?

澎湃研究所研究員?王昀
2023-12-25 18:36
來源:澎湃新聞
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近日,上?!俺鲂屑捶铡?span style="color:#999999;">(MaaS,Mobility as a Service)系統“隨申行”推出“同行人”乘車服務。只需在“隨申行”APP或微信小程序“一碼通行”界面開通“同行人”乘車碼,即可攜帶至多2名同行乘客刷碼乘車。 

“隨申行”自2022年啟動,整合各類交通資源,如公交、軌道交通、輪渡、共享單車等,以及面向私家車主的一鍵叫車、智慧停車、停車充電、維修救援等,試圖為市民提供便捷、高效、綠色的出行服務。經歷幾次升級迭代,“隨申行”仍在不斷優化。那么,以MaaS為愿景,隨申行還有哪些亟待開展和優化的工作?

國際通常用五個維度衡量MaaS的成熟度出行服務商的開放程度和數據共享;政策、規章和立法;市民對MaaS的熟悉程度和接受度;ICT基礎設施;交通服務和基礎設施。結合實際使用體驗,澎湃研究所研究員參考以上維度,嘗試評測分享,為相關運營、規劃和管理部門,提供可行的建議。

尚須優化的細節

浦東新區的鶴沙航城是大型居住區所在地,人們乘坐公交車去地鐵站接駁的需求較強。該片區之中的通勤通學,也離不開公交車。由此,澎湃研究所研究員擬定,從鶴沙航城出發,到威海路成都北路,體驗全程乘坐公交車。在“隨申行”APP上看到,可以乘坐航頭4路出發,再換乘其他公交線路。

用“隨申行”導航,研究員找到出發的場站,又點擊查看“實時公交”,想了解下班車何時抵達、與目的地差多少站等信息。但發覺手機界面上,站名豎寫橫列,難以找到意向車站。

橫寫豎列的公交站牌(左)與豎寫橫列的公交站牌(右)。王昀 圖

這是因為,站臺候車牌上,站名豎寫橫列或有一定道理。公交汽電車、地鐵等橫向駛來,人眼也習慣橫向觀察、追蹤交通工具。站牌橫寫豎列,對應車輛方向,乘客可以迅速抓取信息。但城市里也有一些站牌是橫寫豎列。

而手機是豎著看的,APP界面上,站名運用橫寫豎列的形式無疑更好。尤其是,上海采取雙路名命名規則,許多站名頭幾個字一樣,再加上豎寫橫列,要讓視線落到要尋找的站名上,就會更為困難。

“隨申行”界面上,公交站名豎寫橫列,能顯示的站名有限,橫向劃屏也相對別扭(左);而香港九巴官方的應用,站名橫寫豎列,相應界面比較友好(右)。左右為同一臺手機的截圖。

研究員一不小心坐過了站,在周園路瑞建路站下車,跟隨“隨申行”導航,步行前往周祝公路周園路站,要去乘坐南新專線。但抵達該站點位置后,卻無法在站牌上找到南新專線。

直到看到前來的“南龍專線”車上貼有“原南新專線”字樣,研究員才放心上車。抵達下一個換乘站滬南路芳華路,才在站牌上發現,自12月16日起,原“南新專線”已拆成“南龍專線”和840路運行。但當天是12月19日,線上信息沒有同步更新。研究員在這站換乘840路,抵達成都北路威海路。

在換乘站的公交站臺上,已貼出線路調整的通告(左)。之前查找附近公交時,“隨申行”界面仍顯示原線路的名字,而非新的線路,同時沒有實時數據(右)。王昀 圖

這一類細節雖小,卻是乘客直接面對的。需要讓各方數據信息更為通暢地對接起來,進而形成友好且有效的界面。

做好數據開放和共享

“隨申行”已接入諸多不同平臺的應用。不過,從澎湃研究所研究員的使用感受看,許多出行服務還尚未銜接。要更好地共享數據、打破數據屏障,各部門在政策、規章和立法方面,還有很多工作要做。

目前,“隨申行”的開放平臺上,僅有公交和地鐵的實時數據接口,無法獲得諸如客流量等數據。交通出行數據來自公眾,理當回饋于公共利益。無論從應用還是研究層面,它們都是寶貴資源。

為了更好運用和盤活這些數據,就要厘清哪些數據可以開放共享,包括相應時空范圍、顆粒度、具體字段等,以及不同主體可以如何申請。關鍵的問題是,這些數據要素如何定價,以更順利地與外部進行合作產出。

而對隨申行這樣的公司而言,更希望避免國有資產流失的詬病。其頁面上“面向高校、研究機構和咨詢機構,開發脫敏樣例數據分析環境,用于學術研究和算法測試”也是極為小心的表態,潛臺詞是不直接提供數據。

值得一提的是,當下互聯網平臺也有讓相應數據流通起來的社會責任,而非僅自身享有數據利用和開發的權益。私營企業的數據,如何基于公共利益匯入類似MaaS的平臺中,又能服務于公共利益本身,值得關注和進一步探討。

或許,數據可視為一種連接器,拉動更多利益相關方參與MaaS。除了撬動原有公共服務體系,這些數據還具有商業價值潛力,能優化私營企業的接入,或為個人出行提供個性化服務。因此,不同場景下,數據的流通也要附帶不同條件。但無論如何,厘清數據要素的價值,都可令各方更好地使用和交易。實際上,數據要素的需求方,如地產開發商、金融機構等,正可共同參與MaaS的規劃、融資、運營或使用。

更好地引導公共交通

綠色出行是MaaS的價值觀。更便利的公共交通,也使MaaS更具吸引力,讓更多參與方受益,以此形成閉環。隨申行還能做什么,來更好地引導公共交通呢?

澎湃研究所研究員用“隨申行”APP查詢路線,能看到如何轉乘公共交通,但無法找到打車到地鐵站再乘地鐵的最優路線。如果以綠色出行為導向,引導這類換乘相當重要。這符合人們的出行習慣,也可為地鐵吸引客流。

私家車出行方面,“隨申行”上可預約醫院的停車位,減輕醫院附近路段擁堵。實際上,預約停車也可拓展到P+R,即讓人能方便地在地鐵換乘站附近停車,改乘地鐵。

進一步,通過這類后臺數據,隨申行也可主動提出系統的改進方向。比如,倘若共享單車的地鐵接駁數據量過大,則說明公交車系統的配套不好。

12月19日,在公交站臺等車的人,需要穿過一段非機動車道才能上車。王昀 圖

要讓出行者形成使用公共交通的習慣,基礎設施需要優化。以公交優先來說,要讓乘客愿意乘坐公交,最好是讓班車按時間表準時抵達,而不是在屏幕上不斷更新抵達時間。公交站臺等設施也要考慮安全因素,乘客從站臺穿過外賣車流才能上車,是當下多見的景象。

總之,讓乘客更好地表達對公共交通的意見,也是“隨申行”平臺可以做的。

乘坐公共交通的習慣,是依靠時間養成的。“隨申行”目前設置了公共交通聯程日票。如果通過“隨申行”,人們能夠購買一些線路的月票或季票,會易形成公共交通出行的習慣。

站在未來的視角看,在打通數據屏障,各方形成合作之后,MaaS可搭建機制,讓非公共交通補貼公共交通。比如,通過相應平臺,參與MaaS的片區運營者可將私家車繳納的停車費,補貼給乘坐公交前來的人流,以此讓該片區更有活力。

12月19日,在公交站臺等車的人。王昀 圖

說到底,出行服務的提供者,是各個市場主體。在很多時候,超市開的班車似乎比公共汽電車更受歡迎,因為前者能夠養成用戶習慣,形成吸引力。這正與MaaS的原則相符。而改進服務水平,吸納更多主體,培育完善的生態圈,乃至活化城市片區,正是城市公共交通的一種理想。

相信對隨申行而言,路雖遠行則將至,事雖難做則必成。

本文請教了以下師友,特此致謝:

高豐 開放數據中國聯合創始人及執行主任

顧嘯濤 交通工程師

劉岱宗 交通與發展政策研究所(ITDP)東亞區首席代表

劉淼 高級工程師

王園園 交通規劃師

余則立 交通愛好者

鄭磊 復旦大學國際關系與公共事務學院教授、數字與移動治理實驗室主任

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城市因集聚而誕生。

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    責任編輯:王昀
    校對:丁曉
    澎湃新聞報料:021-962866
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