在年末沖擊銷量的大背景下，車企降價已經(jīng)成了家常便飯。

小鵬G6

12月18日，小鵬汽車官方發(fā)布降價消息稱，12月份小鵬G6全系限時減免1萬元，起售價下探至19.99萬元。

需要注意的是，這款被稱作小鵬“救命稻草”的G6才剛剛上市不足半年，可見其銷售壓力之大。銷量數(shù)據(jù)顯示，從7月到11月，小鵬G6的交付量從3937輛攀升到8750輛，在小鵬汽車的月度交付量中一直占據(jù)著接近一半的比重，對于小鵬汽車走出低谷意義重大。

不過有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，小鵬G6的銷量正逐漸見頂，進入12月份后周銷量已不足2000輛，而此前其周銷量為2000輛以上。

其實降價的不僅是G6新車，小鵬P7i全系車型在12月上旬開啟降價促銷，綜合優(yōu)惠高達2.6萬元；隨后小鵬G9也跟進降價，最多優(yōu)惠1.9萬元。

小鵬汽車刺激銷量的目標顯而易見。2023年初，小鵬汽車CEO何小鵬曾在內(nèi)部信中提到，2023年的交付目標是全年交付近20萬輛。今年前11個月，小鵬汽車的累計交付量僅有12.2萬輛，完成了全年目標的六成。

12月已有近20個品牌官宣降價

和小鵬一樣，中國汽車市場上的車企都面臨著銷量壓力。12月份的一輪降價潮由比亞迪拉開。

12月1日，比亞迪宣布，針對燃油車主或者下訂了的燃油車準車主，可享至高2萬元“燃油轉訂基金”；購買海洋網(wǎng)部分車型可享受5000元至1.8萬元的優(yōu)惠。這是比亞迪兩個月內(nèi)的第二次推出大幅優(yōu)惠。

緊隨其后，理想汽車宣布推出12月限時2.5%的年費率，相關車型最高可得3.6萬元補貼。

同在12月1日，零跑汽車宣布12月份開啟八周年歲末限時優(yōu)惠，旗下C11車型繳納5000元定金可享受現(xiàn)金優(yōu)惠5000元以及至高選裝基金5000元、至高金融貼息8000元等。

智己汽車也在12月1日宣布，下定智己LS6可享價值3.76萬元的綜合優(yōu)惠，包括立減12000元現(xiàn)金權益和特定限時權益價等。

長安旗下深藍汽車宣布，12月1日—12月17日下定的用戶可享受全系車型定金1999元抵8000元購車款。深藍的兄弟品牌啟源、長安UNI也都推出了高至數(shù)萬元的優(yōu)惠活動。

此外，包括哪吒、極氪、吉利、廣汽傳祺等在內(nèi)的自主品牌，以及一汽豐田、一汽大眾、廣汽豐田、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等合資品牌，也都先后官宣了相關優(yōu)惠活動。據(jù)澎湃新聞記者不完全統(tǒng)計，僅12月官宣降價促銷的品牌就有近20個。

車市價格戰(zhàn)貫穿全年，行業(yè)開啟“絞肉機”模式

2023年1月，特斯拉打響新能源市場降價的第一槍，隨后小鵬、問界等一眾廠商跟進；隨后的3月份，東風汽車掀起的燃油車價格戰(zhàn)蔓延全國。當時不少業(yè)內(nèi)專家表態(tài)稱價格戰(zhàn)不會持續(xù)全年，然而現(xiàn)在看來，“價格戰(zhàn)”其實已經(jīng)是全年車市的常態(tài)。

12月18日，哪吒汽車CEO張勇發(fā)文抨擊車企降價促銷行為稱，“我們國內(nèi)車企還在為了顯示比別人多賣了幾臺車，搞一個每周數(shù)據(jù)排行的時候，別人在悶聲發(fā)大財。數(shù)據(jù)的增長如果是犧牲利潤甚至是負毛利帶來的，這種增長是沒有價值的。”

“提高曝光量的營銷傳播費用，是需要增加的。但是為了沖量，大幅度降價促銷增加虧損失血太多，這種事不會干了。”張勇補充說，以價換量換來的是“虛胖”。

不過，用毛利換取銷量已經(jīng)是不少車企不得不做出的選擇。汽車行業(yè)是強產(chǎn)品導向的行業(yè)，奉行“銷量即正義”，車企往往因銷量下滑而被唱衰，進而遭遇口碑危機。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，“有的車企為了維持銷量水平，年末價格促銷力度相對較大。用利潤沖銷量也是為了保證自己的產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)有效運行。”

業(yè)內(nèi)人士認為，汽車行業(yè)已經(jīng)開啟了激烈的“絞肉機”模式，“關停并轉”將是大部分車企不得不面臨的問題。

博世中國總裁陳玉東日前表示，現(xiàn)在車企通過降價能夠把車賣出去，說明還不夠卷，如果車企年年虧損，流血流完了，“死”掉一大批，才叫真正的卷。他認為，未來五年中國80%的整車企業(yè)將面臨“關停并轉”。此前，包括長安汽車董事長朱華榮在內(nèi)的車企高管也都發(fā)表過類似觀點。

展望2024年，車企普遍預計生存狀況更加艱難。蔚來汽車CEO李斌日前表示，市場會更加慘烈，提醒員工“對市場競爭的激烈程度要放棄幻想”。在此前的廣州車展上，也有多位車企高管公開表示，價格戰(zhàn)仍將是2024年車市的主旋律。理想汽車商業(yè)副總裁劉杰判斷，2024年將是新能源“淘汰賽”的關鍵階段；小鵬汽車營銷副總裁易寒則預期，價格戰(zhàn)已經(jīng)成為不可逆轉的大勢。

市場機構對于明年則有不同預期。

國投證券在最新研報中預計，2024年整車企業(yè)的盈利能力有望持續(xù)上行，一是2024年全新車型數(shù)量相對較少、競爭趨于溫和，合資車企進一步優(yōu)惠的概率較低、自主品牌降價壓力較小；二是銷售結構有望進一步升級，高端車型拉動盈利上行；三是碳酸鋰等原材料價格下降、整車企業(yè)技術持續(xù)迭代、對供應商管控能力增強，成本有望持續(xù)下行。

日前，惠譽評級在研報中表示，2024年中國汽車市場競爭將繼續(xù)加劇。惠譽認為，競爭激化可能會令中資車企短期內(nèi)的市場份額與盈利能力承壓，導致其在面對更高投資需求的同時現(xiàn)金生成能力減弱；合資整車廠或繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)，一些領先合資車企將憑借其激進的電動汽車轉型目標重拾市場份額，但由于傳統(tǒng)燃油車利潤率降低、對低盈利水平的電動汽車業(yè)務敞口加大，其盈利能力將趨弱。