【編者按】

臨港，位于上海東南角的滴水湖畔，也是面向世界的重要窗口。這里新描繪了一張藍圖——智能汽車生態城，已經走進這張藍圖的每一位生態參與者是先行者、共建者，他們扎根臨港，也開啟自己新的征程。

過去的2022年，臨港新片區智能新能源汽車產值達2634億元，成為新片區首個產值突破2000億的產業。在汽車電氣化、智能化的發展浪潮中，作為上海汽車產業“黃金三角”之一的臨港勢頭尤為猛烈。

截至目前，圍繞特斯拉上海超級工廠和上汽集團臨港生產基地，臨港已形成了龍頭企業帶動、產業鏈上下游集聚的態勢。然而，在全球智能網聯汽車產業發展駛入快車道之際，未來的汽車將演變為與智慧交通、智慧城市等深度融合，產業協同、關鍵技術突破、政策法規創新等都將持續向縱深處推進。

臨港打造智能汽車生態城，將在建設中試圖給出“臨港方案”，助力中國汽車產業在新一輪變革浪潮中引領全球。

到2023年底，臨港汽車產業產值有望突破3000億元，在5年的時間里實現10倍增長奇跡，其中智能新能源整車將有望突破130萬輛。特斯拉上海超級工廠和上汽集團臨港生產基地功不可沒，與此同時包括寧德時代這樣的動力電池供應巨頭也集聚而來。

2021年，寧德時代100%控股的瑞庭時代（上海）新能源科技有限公司（下稱“瑞庭時代”）落子臨港，這家公司距離特斯拉上海超級工廠僅3公里。晚些時候，寧德時代另一家子公司再次選擇布局在臨港，即寧德時代（上海）智能科技有限公司（下稱“寧德時代智能”）。

相比于瑞庭時代，后者的業務布局或將撬動整個汽車行業的再一次全新變革。“基于上下車體解耦的產品特征，滑板底盤將革新汽車生產方式，在標準化的滑板底盤之上，移動出行產業和汽車形態的想象空間將更大。”寧德時代智能首席技術官蔡建永近日在接受澎湃新聞（www.usamodel.cn）記者采訪時如是表示。

用蔡建永的話來說，除了寧德時代智能以及其他一些創業公司在研究滑板底盤外，實際上也有越來越多的主機廠在重視這一技術。當然，對主機廠而言，現階段尚未到“自我革命”之時，但未雨綢繆卻不失為一種積極應對的選擇。

就寧德時代智能滑板底盤技術的成熟度，蔡建永表示，目前首發B級轎車已完成了黑河冬季測試及吐魯番夏季測試，很快將進入第二次冬季測試。“我們認為技術本身不存在大的阻礙，非常有信心能走向量產。”而據寧德時代首席科學家吳凱在日前舉行的“2023國際汽車電子與軟件大會·滴水湖峰會”上透露，首款滑板底盤預計在明年第三季度實現量產。

寧德時代智能首席技術官蔡建永。

“這不是一個新生事物”：為何熱度再起？

在汽車電動化與智能化技術革命的大背景之下，汽車底盤也迎來了從傳統底盤、電動底盤、再到智能底盤的技術變革。寧德時代目前推行的滑板底盤也被稱為一體化智能底盤。

蔡建永直截了當地談道，“這不是一個新生事物。”實際上，早在2002年的北美車展上，通用汽車即推出了一款名為“Hy-wire”的概念車，Hy-wire意為氫燃料驅動—線傳操控。這款車當時呈現出的最大特點就在于車殼與底盤可分離、可獨立更換，通用彼時就稱之為“滑板底盤”。

如何具體來定義？蔡建永表示，滑板底盤主要具備三大特點，第一是內部高度集成。“將底盤的機械部分、能量模塊、驅動模塊、運動控制模塊等有機整合，從而實現更高的底盤成組效率、更高的系統運行效率和能量利用率、更低的成本、更輕的重量和更大的空間。”

第二特點為上車體和下車體解耦，這也是滑板底盤在外界眼中最大的特點。蔡建永認為，這一特點將支持上下車體的并行開發、獨立演進，同時還可實現場景造車。第三大特點則是支持對外開放，“這意味著整個底盤的關鍵模塊，包括上車體和下車體的接口，都是可以開放的，這樣也就可以實現共建生態、行業共享，從而提高效率。”

蔡建永進一步補充道，因為底盤部分兼具運動、能量、控制和計算中心，所以可視作是車輛的“小腦”。而上車體則是一個智慧空間，也就是車輛的“大腦”。

蔡建永同時形象地比喻，“未來車輛就像我們買房一樣，車型大概率就像房型一樣，幾室幾廳大家都差不多，但房子里面的東西會不一樣，這就意味著可進行多樣化組合。”他認為這類似于電腦和手機，“本身內部的東西其實在慢慢趨同，但它承載的東西是極具多元化的。”

在上述“2023國際汽車電子與軟件大會·滴水湖峰會”其中一場主題峰會的現場，甚至有同行向蔡建永提問，在滑板底盤概念之下，未來豪華車又將如何定義？蔡建永的回答則是，“未來的車子好還是不好，除了操控性、加速性等常規性能，還將體現在智能化、功能性、造型上，尤其進入到無人駕駛階段，車子更多會變成一個空間。”

其同樣參照手機，“智能機時代還有所謂的豪華手機嗎？”當然，蔡建永也笑言，稀缺和獨一無二是永遠都會存在的需求。

另一個需要探討的問題是，類似寧德時代智能這樣的滑板底盤為何在當下再次引發行業熱度？蔡建永表示，背后推動的因素是多元復雜的，首先較為重要的則是現階段汽車行業的“內卷”。

“ 整個行業競爭非常激烈的情況下，大家要不停地找到效益更高的解決方案。滑板底盤的本質是盡量做好集成，這樣可以使得整個系統的效率變得更高、重量變得更輕，降低新車型的初始投資成本，同時給消費者的空間變得更大。”蔡建永認為，在“內卷”這一市場因素的驅動下，滑板底盤正在成為“速度更快、多元場景落地效率更高”的解題思路之一，“而這種驅動，實際上在手機上、電腦上都經歷過。”

蔡建永同時提及，無人駕駛技術持續演進下“車子本身進化”機會的到來，以及智能汽車時代下消費者對車的需求更加個性多樣化，這些均為當下滑板底盤技術孕育的催化劑。

“不過，滑板底盤技術真正的臨門一腳可能還需要幾個因素的綜合作用，包括技術的作用、市場的作用等。”蔡建永強調，現在能觀察到的是，“這一技術正在慢慢熱起來，也有更多的主機廠在往這個方向走，這已經不同于前期只是新的創業公司在探索。”

“加速走向量產”，臨港將如何定義智能汽車生態城？

目前關于寧德時代智能滑板底盤項目的公開披露消息包括，2022年10月，寧德時代選擇與越南本土造車新勢力、有著“越南特斯拉”之稱的Vinfast在滑板底盤上進行合作。2022年11月，寧德時代還與創業板上市公司阿爾特、壁虎科技公司簽署了《戰略合作框架協議》，未來三方將建立滑板底盤等領域的產業生態聯盟。

今年1月，寧德時代智能與哪吒汽車簽署協議，雙方將在CIIC（CATL Integrated Intelligent Chassis）一體化智能底盤項目上開展合作，彼時提到首款搭載CIIC的車型最快將于2024年底面世。哪吒汽車由合眾新能源汽車有限公司在2018年6月發布。

“我們跟合眾合作的品牌，其實已經是在往量產方向走。從技術本身的角度來看，我們認為滑板底盤問題不是特別大，正加速走向量產。”蔡建永同時提到，滑板底盤也有著多種形態，“我們正逐漸完善系列產品線。”

從最新披露的測試結果來看，寧德時代智能的滑板底盤集成了高壓系統、低壓系統、轉向和制動系統，并配置了底盤域控制器，實現了75%的電池包成組效率，續航里程突破1000公里，低溫衰減在零下7度時小于30%，百公里電耗11.5kWh，5分鐘充電300公里。此外，底盤支持CNCAP五星級碰撞要求，下車體碰撞能量吸收大于85%。該款滑板底盤預計在2024年第三季度實現量產。

值得一提的是，就上述與Vinfast的合作，蔡建永認為，在滑板底盤尚未成為“主流”之際，“為小國家造民族車”是該新模式曲線證明自己的途徑之一。

值得關注的是，在上述峰會現場，《臨港新片區“智能汽車生態城”建設行動方案》正式發布，臨港新片區重點圍繞智能汽車產業“一條生態鏈、兩種場景、三類要素創新”，未來臨港將聚焦汽車電子、操作系統、汽車數據等核心要素，打造一座全鏈條、全場景、全要素的智能汽車生態城。

蔡建永對此表示期待，盡管這條路目前來看注定崎嶇，“但從中國汽車產業來看，如果要再往前走，走得更遠或者更快，那么不可避免需要繼續變革。”

蔡建永坦言，相信滑板底盤技術的價值將被市場看到，而這對當地政府而言也意味著生態構建的重塑。“這個生態變化就會非常大，當地政府如何去支持？這還需要更多深入的思考，甚至在招商引資時需要更多的互補型企業進來。”

實際上，臨港目前已經是寧德時代在上海的投資重地。無論是市場觀點還是內部考量，特斯拉這一最大客戶布局臨港，這就使得寧德時代向臨港不斷靠近“順理成章”。

與此同時，臨港優越的產業政策、人才政策等都具有很強的競爭力。即使現階段仍存在著交通不夠便利等客觀困難，“但大家都在這里心無旁騖地創業，希望我們在這里做的事情盡快有很好的方向，這對所有人來說都更為重要。” 蔡建永表示。