長安汽車和華為成立合資公司的消息，給市場帶來了不小的震動。

11月27日，長安汽車（000625）漲停，股價報收于19.56元/股。一天前，長安汽車公告稱，華為擬設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的公司，而長安汽車擬出資獲取目標公司股權，比例不超過40%。

華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示：“我們一直認為，中國需要打造一個由汽車產業共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有‘火車頭’的開放平臺。”

此外，長安汽車在公告中也提到，目標公司將對現有戰略合作伙伴車企及有戰略價值的車企等投資者逐步開放股權，成為股權多元化的公司。

種種跡象都表明，還會有多家車企參與到華為這個智能化開放平臺中。華為和長安方面都沒有披露潛在入股企業，賽力斯、江淮、北汽、奇瑞等“華為系”車企都成了市場的“重點懷疑對象”。

目前，賽力斯和江淮都已作出積極回應。

11月26日晚間，賽力斯（601127）主動披露受邀；11月27日，江淮汽車（600418）發布聲明稱，將積極與華為共同探討參與投資及合作的相關事宜。不過澎湃新聞記者通過多種途徑向北汽、奇瑞求證，未得到回應。

賽力斯深夜緊急回應，強調“合作最深”身份

在長安汽車與華為合作的重磅消息放出后，賽力斯（601127）最先坐不住了。在“華為系”車企中，賽力斯與華為綁定最緊密，受益于此，其股價從8月底的32元/股的價格，一路攀升到近100元/股，11月27日收于76.09元/股。

11月26日深夜，賽力斯在微信公眾號“賽力斯集團”發布情況說明，回應華為成立智能汽車新公司的事情時表示，已收到共同投資的邀請。

賽力斯表示，其目前是華為車BU合作最深、范圍最廣、裝車量最大的整車合作伙伴。根據雙方簽訂的長期戰略合作協議相關規定，車BU本次戰略調整，不影響雙方長期的戰略合作伙伴關系，不影響對賽力斯的零部件供貨關系，不影響為AITO問界車主和潛在用戶持續提供產品和服務。

賽力斯還強調說，目前賽力斯已收到關于共同投資目標公司，共同參與打造電動化、智能化開放平臺的邀請，正積極論證參與投資與合作的相關事宜。

11月27日下午， AITO問界新M7兩個半月累計大定突破10萬臺，余承東也發布微博重申，“賽力斯是我們鴻蒙智行模式里合作最早、合作最深的車企伙伴。”

不過，二級市場對于賽力斯仍舊表現出擔憂，賽力斯盤中一度跌超7%。

賽力斯的深夜回應也被網友調侃是“我為華為流過血”。其實與華為合作以來，賽力斯雖然成為了資本市場的寵兒，但在研發上的“出血”明顯拖累了其盈利能力。

財報顯示，今年第三季度，賽力斯實現營業收入56.48億元，同比下滑47.25%，凈虧損9.5億元，較去年同期的凈虧損9.47億元輕微擴大。

奇瑞、北汽、江淮成“開放股權”重點對象

申港證券11月27日發布的研報指出，鴻蒙智行生態下的賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等四家合作伙伴預計將成為“開放股權”的重點對象。

華為與車企有三種合作模式，分別是標準化零部件供應模式、HI模式（Huawei Inside）以及鴻蒙智行（原“華為智選模式”）。 鴻蒙智行是華為參與度最深的一種合作模式。

余承東曾多次透露，除了賽力斯，北汽、奇瑞、江淮等車企也都會加入到鴻蒙智行的生態中。

目前鴻蒙智行已經推出了“問界”和“智界”系列，問界是華為和賽力斯合作的SUV車型，而智界是華為和奇瑞合作的電動轎車。

奇瑞集團成立于1997年，是安徽省的一家國有企業。銷量快報顯示，奇瑞集團10月份銷量為20.03萬輛，同比增長50.8%；單月銷量首次突破20萬輛，再次刷新紀錄。1-10月份，奇瑞集團累計銷售汽車145.36萬輛，同比增長41.6%。

在日前的廣州車展上，余承東在現場接受媒體采訪時透露，繼問界、智界之后，還會有兩個“界”，來自北汽和江淮。

北汽和江淮同為國企，但近年來在電動化和智能化方面發展并不盡如人意。

北汽集團官網介紹，2023年前三季度北汽集團交付新車123.5萬輛，同比增長13.4%；實現營業收入3650.9億元，同比增長9.3%。但北汽的業績大幅依賴奔馳，其戰略轉型的重點品牌北汽極狐今年前三季度交付量僅有1.5萬輛。

11月27日，江淮汽車在聲明中表示，本公司自2019年與華為開展戰略合作以來，一直密切溝通，范圍持續擴大。對于華為擬設立汽車智能系統及部件解決方案獨立公司的有關事項，本公司高度關注，積極與華為共同探討參與投資及合作的相關事宜。

產銷快報顯示，10月江淮汽車銷量為5.32萬輛，同比增長31.23%；1-10月累計銷售49.44萬輛，同比增長19.93%，其中乘用車累計銷量30.07萬輛，同比增長24.62%。

此前，天風國際證券分析師郭明錤曾透露，華為正與江淮汽車合作開發售價約100萬元的MPV車型。

壓力給到比亞迪？

在華為智能車產業鏈大漲的同時，新能源車龍頭比亞迪（002594）則“跌跌不休”。11月27日收盤，比亞迪跌3.67%，報208.9元/股。

光大證券等機構在研報中分析認為，比亞迪放量大跌受其大范圍降價促銷影響。不過也有分析人士認為，比亞迪股價也受到華為與長安合資公司影響。

有觀點認為，作為產業鏈垂直整合的典型代表，比亞迪向華為采購“靈魂”的可能性較低。比亞迪受益于汽車電動化上半場，但是在下半場已經失去了成長空間。

此前，因比亞迪董事長王傳福的一句“無人駕駛是忽悠”，讓比亞迪陷入是否順應智能化發展的爭議。

10月25日，比亞迪集團首席科學家廉玉波在接受澎湃新聞記者專訪時談道，外界有部分人對比亞迪有所誤解，以為比亞迪不注重智能化，事實恰恰相反，“我們公司在智能化上的投入，可能沒有哪家車廠比我們大。”

他表示，“不能為了智能化而智能化，智能化應該要跟用戶的需求、用戶的體驗緊密結合在一起。不同的產品有不同的市場定位、不同的用戶群、不同的產品屬性，應該賦予其不同的智能化功能，有的產品可能在越野功能上智能化需求更強，有些車是普通通勤使用，更多需要的是乘坐智能化。”

在廉玉波看來，正是比亞迪對于智能化技術的理性態度，造成了一些誤解，但在以安全為首的汽車行業中，這種理性卻是基石。

不過平安證券認為，相比比亞迪在電氣化領域的龍頭地位，比亞迪汽車的智能化水平尚有較大進步空間。

值得注意的是，比亞迪與華為在汽車業務上并非沒有合作。早在2020年，余承東就曾為比亞迪漢站臺，并宣布比亞迪漢接入華為HiCar。今年9月份，有媒體報道稱華為麒麟芯片正探索在汽車數字座艙領域的應用落地，已經與比亞迪簽訂合作協議。

接入華為平臺，對于比亞迪來說可能是一條智能化的捷徑，關鍵在于比亞迪是否愿意進行這方面的探索。