當?shù)貢r間2023年10月30日，美國田納西州，通用汽車公司斯普林希爾制造廠外的警戒線上掛著“美國汽車工人聯(lián)合會罷工”的標語。

隨著通用汽車“低頭”，規(guī)模史無前例的美國車企三巨頭工人罷工落下帷幕。

據(jù)央視新聞，當?shù)貢r間10月30日，美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）和通用汽車達成臨時合同協(xié)議，包括在未來四年合同期限內(nèi)給員工提供25%的加薪，取消多個工資等級，將Ultium Cells和GM Subsystems LLC兩個電池工廠的員工納入臨時協(xié)議中。通用汽車的員工在協(xié)議批準期間將重返工作崗位。

這一臨時協(xié)議的達成，結(jié)束了這場長達6周的汽車工人罷工。外媒稱，對美國汽車工人聯(lián)合會來說，這場針對底特律三大汽車生產(chǎn)商的罷工行動可以用一次勝利來形容。

當?shù)貢r間2023年9月26日，美國貝爾維迪爾，工人們在克萊斯勒的裝配廠工作。

當?shù)貢r間9月15日凌晨，UAW正式對美國汽車三巨頭——通用、福特、標致雪鐵龍母公司Stellantis發(fā)起罷工。起因是美國汽車工人與這三家汽車制造商的合同已于9月14號到期，工會要求汽車公司提高薪資、養(yǎng)老金、醫(yī)療、失業(yè)等保障以應對美國通脹高企帶來的生活成本危機，每周工作四天等，但雙方未能在合同到期前達成一致。

罷工始于三家車企的零部件裝配工廠，后續(xù)擴大了6次。UAW在三大車企內(nèi)的會員人數(shù)共計約14.6萬人，占到美國汽車制造業(yè)全部工人數(shù)量的一半左右。而本次參與罷工的汽車工人總計約5萬人。

福特和Stellantis率先分別于當?shù)貢r間10月25日和10月28日與UAW達成臨時協(xié)議。而通用汽車則“躊躇不前”，10月29日，UAW宣布在北美最大的通用汽車工廠展開罷工，一天之后，通用汽車終于向UAW的妥協(xié)。

當?shù)貢r間10月30日，UAW在官網(wǎng)發(fā)布消息稱，和福特、Stellantis一樣，通用的協(xié)議也為工人帶來了創(chuàng)紀錄的加薪。這一協(xié)議所帶來的收入增幅，比2019年合同所定增幅的四倍還要多。在基本工資部分，工人們在未來四年（一個合同周期）獲得的工資增長將超過過去22年的總和，是自上世紀60年代以來待遇最豐厚的合同。到2028年合同期結(jié)束時，汽車三巨頭的多數(shù)工會工人年薪（不含加班費）將達到8.5萬美元左右。

相比于工人們的漲薪，車企三巨頭則遭受了罷工帶來的巨大損失，并且面臨著高額成本提升。

福特日前發(fā)布的財報顯示，第三季度營收43.8億美元，凈利潤為12億美元。同時福特表示，為期41天的罷工導致公司的損失就高達13億美元。通用汽車在上周發(fā)布的第三季度財報中表示，罷工已給其造成了8億美元的損失。

調(diào)研機構(gòu)安德森經(jīng)濟集團在9月23日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，該場大罷工已經(jīng)給美國汽車業(yè)造成了約93億美元的損失。

罷工的影響是長期的。三家企業(yè)和一些分析師都表示，新的勞工合同將使底特律三巨頭更加難與特斯拉等非工會車企以及外國品牌競爭。同時迫于成本的壓力，這些車企或只能將成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，或開發(fā)更高價的車型來吸收勞動力成本的增加。也有分析師認為，在整體需求不高的環(huán)境下，三大車企可能為了銷量默默吞下增加的成本，進而損失利潤率。

福特表示，與UAW的新協(xié)議將使每輛汽車的生產(chǎn)成本增加850-900美元，并將削減其0.6%-0.7%的利潤率。

值得注意的是，三大車企巨頭用大幅漲薪換來了未來4年的安穩(wěn)，但到2028年合同期結(jié)束后，車企面臨的壓力或更大。UAW主席Shawn Fain稱，下一步將努力組織特斯拉、豐田和大眾等其他車企的工人，這些車企在美國工廠都還沒有成立工會，“當我們在2028年又一次開啟勞資談判時，將不再僅僅是與三大汽車制造商對陣，而是要與五大或六大汽車制造商進行磋商。”