與行業(yè)闊別四年后，東京車展在2023年迎來了回歸。

而這一次，在電動(dòng)化領(lǐng)域普遍落后的日本汽車制造商們不再猶抱琵琶半遮面，而是“煥然一新”地全面擁抱電動(dòng)時(shí)代。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年10月25日，日本，東京車展開幕。

日本最大的汽車制造商豐田汽車今年宣布了全新的電動(dòng)戰(zhàn)略，包括將新電池技術(shù)商業(yè)化并采用特斯拉開創(chuàng)的一體式壓鑄技術(shù)等。

豐田的轉(zhuǎn)變有助于平息外界對(duì)其電動(dòng)化緩慢的詬病。而作為日本汽車領(lǐng)頭羊，豐田的轉(zhuǎn)變也關(guān)乎著外界如何看待日本在電動(dòng)化上的態(tài)度。但對(duì)于斯巴魯、馬自達(dá)這樣的小體量制造商來說，它們的前景相對(duì)嚴(yán)峻，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型可能會(huì)令其本就不豐厚的利潤進(jìn)一步被稀釋。

與此同時(shí)，中國汽車制造商比亞迪此次亮相東京車展，成為第一家在這一展會(huì)上亮相的中國汽車制造商，也是本次展會(huì)僅有的三家外國汽車制造商之一——還有兩家是德國廠商梅賽德斯-奔馳和寶馬。

雖然豐田汽車前社長豐田章男曾明確表示，電動(dòng)車不是未來的新能源，但可以發(fā)現(xiàn)，在本屆東京車展上，豐田汽車從SUV到皮卡，再到小型客貨車，都在積極擁抱電動(dòng)化。

此次豐田帶來了豐田FT-3E概念車、豐田EPU電動(dòng)皮卡概念車以及純電版豐田蘭德酷路澤概念車，其中純電版的蘭德酷路澤概念車首發(fā)亮相。

豐田汽車社長佐藤恒治甚至開始給電動(dòng)車“上價(jià)值”，他表示，環(huán)保屬性并不是電動(dòng)車的全部，純電動(dòng)汽車還有獨(dú)有的駕駛樂趣。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年10月25日，日本東京，豐田汽車首席執(zhí)行官佐藤恒治在發(fā)布會(huì)上介紹兩款新型電動(dòng)汽車概念車FT-Se（左）和SUV FT-3e（右）。

日產(chǎn)作為日系三大車企之一，這次動(dòng)作也不小。據(jù)說是這次邀請(qǐng)中國媒體數(shù)量最多的日本車企。其帶來的產(chǎn)品大都是象征著未來電動(dòng)化移動(dòng)出行的純電動(dòng)概念車型，包括Hyper Urban、Hyper Adventure、Hyper Tourer和Hyper Punk。其中，日產(chǎn)Hyper Urban跨界概念車搭載了“車輛到家庭（Vehicle to Home，V2H）”功能，能夠?yàn)榧彝ス╇姟Ｍ瑫r(shí)，其還展示了純電車型Ariya、Leaf和Sakura等。

本田也不甘示弱，與GM·Cruise合作展出的Cruise·Origin自動(dòng)駕駛汽車首發(fā)亮相，計(jì)劃于2026年初在日本推出使用該車型運(yùn)營的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。該車型可同時(shí)滿足6名成人乘坐，車內(nèi)的私密空間，使人們可以自由支配移動(dòng)時(shí)間，可以在移動(dòng)中辦公或與家人娛樂。

本田還重新啟用了Prelude的命名，并以概念車身份亮相，據(jù)悉離量產(chǎn)版已經(jīng)很接近，將以電動(dòng)雙門跑車形態(tài)面世。

同時(shí)，本田還帶來了飛行概念車。本田首席執(zhí)行官Toshihiro Mibe在車展發(fā)布會(huì)中表示，“我的夢(mèng)想是創(chuàng)造一個(gè)人們可以乘坐帶有本田logo的車輛在地面、海洋和空中以及外太空自由移動(dòng)的世界。”

斯巴魯也推出了一款電動(dòng)賽車概念車以及一款飛行汽車，并表示后者已經(jīng)在初步測(cè)試中成功飛上天空。與本田類似，斯巴魯首席執(zhí)行官Atsushi Osaki的發(fā)言中，同樣將空中交通視為人類未來的出行方式之一。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年10月25日，日本東京，馬自達(dá)汽車株式會(huì)社董事Masahiro Moro介紹Iconic SP概念車。

馬自達(dá)則發(fā)布了新一代MX-5的概念車。前臉減小了格柵面積，設(shè)計(jì)似乎預(yù)示著其將進(jìn)行某種程度的電動(dòng)化。尾燈采用兩瓣月牙形狀的設(shè)計(jì)，中央配備可點(diǎn)亮LOGO，同時(shí)下方還擁有兩條平行的日行燈，整體看起來很新穎。但馬自達(dá)并未透露新能源相關(guān)的戰(zhàn)略規(guī)劃。

可以發(fā)現(xiàn)，日本汽車制造商在電動(dòng)化語境下正在積極變革，但出于經(jīng)濟(jì)實(shí)力的差異，“兩田”推出的新品更為多元，也看上去更有競爭力。而斯巴魯、馬自達(dá)等小體量汽車制造商則已經(jīng)盡力拿出了與電動(dòng)化和未來相關(guān)的概念產(chǎn)品——雖然看上去競爭力并不強(qiáng)。

而與熱衷于展出概念車的日本公司不同，比亞迪則展示了實(shí)打?qū)嵉囊呀?jīng)在生產(chǎn)或?qū)⒁a(chǎn)的車型。比亞迪純電轎跑“海豹”亮相，并宣布該車型將于2024年春季在日本上市。比亞迪旗下高端新能源汽車品牌仰望也首次在海外車展亮相，其首款車型U8現(xiàn)場演示了“原地掉頭”功能，憑借其顛覆性的技術(shù)及性能表現(xiàn)，成為全場焦點(diǎn)。此外，比亞迪旗下騰勢(shì)品牌也展出了其首款豪華MPV D9。

車展現(xiàn)場，BYD AUTO JAPAN株式會(huì)社總經(jīng)理東福寺厚樹介紹了幾款重磅車型，并表示：“比亞迪攜多款車型亮相東京車展，并帶來領(lǐng)先的電動(dòng)車技術(shù)，積極賦能日本電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。”

很有趣，一個(gè)上世紀(jì)90年代就量產(chǎn)了純電動(dòng)車的國度，現(xiàn)在也需要將海外車企當(dāng)作“鯰魚”攪動(dòng)國內(nèi)如死水一般的電動(dòng)車市場。

奔馳也在東京車展上帶來了EQG、EQS等豪華電動(dòng)車，碾壓日本廠商綽綽有余。

東京車展作為曾經(jīng)全球汽車科技的風(fēng)向標(biāo)，現(xiàn)在卻更像是在戰(zhàn)敗后收留傷病員的收容所，憧憬休養(yǎng)之后恢復(fù)往日風(fēng)采，但門外的全球競爭者們很難讓他們得到想要的安寧。

這與中國公司在智能電動(dòng)時(shí)代的崛起以及日系車在中國的衰敗不無關(guān)系。鈴木數(shù)年前已經(jīng)退出中國，三菱也剛剛撤出了在華合資公司廣汽三菱，后者被廣汽集團(tuán)全資收編。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份日系品牌在華零售份額16.6%，同比下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。

而在日本國內(nèi)，汽車市場也在逐年萎縮。根據(jù)日本汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年的日本新車注冊(cè)量同比下滑6.2%，為340萬輛，是1993年以來的最低水平。另據(jù)公開資料顯示，日本1.24億人口中有近三分之一為65歲以上老人，購買力和購買車的欲望整體減少。

在中國打不贏中國品牌，在日本本身市場萎縮，日本汽車制造商開始將目光轉(zhuǎn)向市場迅速增長的東盟。數(shù)據(jù)顯示，2022年，東南亞七國的乘用車銷量同比增長24%，達(dá)到220萬輛，可以承載日本車企在其他地區(qū)無法實(shí)現(xiàn)的想象力。

然而，光靠一些A0級(jí)小車和處于概念車階段的“未來出行工具”，即便在東盟，面對(duì)正在全力“技術(shù)出海”的中國車企，日本車企目前也無法穩(wěn)操勝券。