加的是氫，排放物為干凈的水，上海首條燃料電池公交線路上線。

9月27日上午，6輛燃料電池客車正式交付嘉定公交，將投入嘉定114路的運營。這是上海繼世博會園區六輛燃料電池客車運營后，燃料電池汽車另一次示范運營。

澎湃新聞(www.usamodel.cn)記者在嘉定區安亭鎮現場看到，新上線的燃料電池公交采用低地板設計，無論是內部布局，還是試乘體驗，都和現有公交車沒有明顯差別。

這款客車由上汽集團和申沃客車聯合研發。根據申沃客車提供的參數，該車載儲氫系統可儲存21kg氫，儲氫壓力為35MPa，最長續駛里程可達560公里，排放物為干凈的水。

燃料電池是動力電池之外，新能源汽車另一條發展路徑。

中國汽車技術研究中心副總經理、科技部UNDP項目辦執行主任吳志新告訴澎湃新聞記者，相較動力電池，氫燃料電池具有加氫快、一次續航里程長、安全性高、能源來源廣泛等優點。

他介紹，目前世界上先進廠商制造的一些車型，僅需幾分鐘就可加上5公斤的壓縮氫，續約達600公里。這次上海上線的燃料電池公交，采用的是以燃料電池系統為主、動力電池為輔的雙動力源。

“這是中國首創的技術路線，可以延長燃料電池的壽命。”吳志新說，動力電池的作用在于平衡燃料電池功率，“比如要加速時，由動力電池來提供一部分動力。”

目前，燃料電池也有生產成本較高、加氫站欠缺的等問題，這也讓燃料電池汽車難以推廣。吳志新認為，目前由于燃料電池汽車批量小，還不具備規模優勢，與此同時，推廣又受到氫汽站建設的限制，“加氫站建設費用，在幾百萬到兩三千萬不等”。但他認為，隨著技術的進步，一些生產環節的成本會快速下降。

這次上海上線燃料電池公交車，是全球環境基金會、聯合國開發計劃署和科技部聯合支持的“促進中國燃料電池汽車商業化發展”項目成果之一。該項目在國內選擇了北京、上海、佛山等五個城市開展燃料電池汽車的商業化運營，其中上海是示范運營范圍最大的城市。

值得一提的，上海安亭加氫站于2009年7月開始投入運行，是上海的第一座加氫站，也是國內運行時間最長的固定式加氫站。安亭加氫站的儲氫容量為800公斤，可連續加注20輛轎車和6輛大巴。

根據2017年9月上海發布的《上海市燃料電池汽車發展規劃》，到2020年上海將建設加氫站5-10座，乘用車示范區2個，運行規模達到3000輛；2025年建成加氫站50座，乘用車不少于2萬輛，其他特種車輛不少于1萬輛；2030年最終形成以上海燃料電池汽車產業鏈和價值鏈輻射全國的格局，帶動未來社會能源和動力轉型。

據上海市科委方面介紹，目前上海全市計劃籌建加氫站13個（包含撬裝站以及油氫混合加氫站）。其中，嘉定區6個，金山區2個，寶山區2個，青浦區1個，浦東新區1個，楊浦區1個，初步形成環上海氫走廊格局。

吳志新相信，一旦大規模推廣，燃料電池汽車的成本會大幅下降，至少和插電混合轎車相比，會不相上下。