當(dāng)大多數(shù)年輕人選擇坐進(jìn)舒適的辦公室，沉浸于迅猛發(fā)展的數(shù)字世界時(shí)，一些年輕的海員卻選擇了一條別具一格的“航道”，融入海洋的懷抱。

海上的生活，對(duì)于很多人而言遙不可及、神秘而又誘人，但這種浪漫的想象又與現(xiàn)實(shí)生活有著不可調(diào)和的差距。

海員們必須忍受眩暈，克服通信的不穩(wěn)定，甚至被迫與陸地上的節(jié)奏逐漸脫節(jié)……但他們?cè)缫蚜?xí)慣了這種截然不同于陸地工作的生活方式。

廣袤無垠的大海才是他們真正的“辦公室”。

01 他們被豐厚的收入吸引上船

暮色籠罩下，一艘小型拖船在洶涌的白浪中奮力前行，船身搖擺著，似乎在與大自然的“憤怒”搏斗，白色的浪花一層層地翻涌而上，沖向甲板。

透過船舶駕駛室的玻璃，幾位海員目睹著這驚險(xiǎn)動(dòng)人的時(shí)刻。隨著船身劇烈地上下顛簸、搖擺，陣陣驚恐的叫聲不斷襲來。

22歲的高級(jí)水手陳凱旋緊握著手機(jī)，專注地凝視著屏幕，拍下了這段視頻。

陳凱旋遇到的臺(tái)風(fēng)

陳凱旋所在的船舶是一條小型拖船，在前往菲律賓的途中，遭遇了臺(tái)風(fēng)邊緣的襲擊。陳凱旋依然清晰地記得當(dāng)時(shí)的情況：浪高達(dá)到4米，船身搖擺角度可達(dá)20°到30°。

船上的十幾人全都陷入一種難以名狀的恐懼中，坐立難安、食欲全無。但即便在這種心理狀態(tài)下，他們也要每時(shí)每刻保持警覺。

這樣的經(jīng)歷足以令每一位海員印象深刻。同樣是00后水手的楊軒回憶，在遇到惡劣天氣時(shí)，船身的搖擺和船艙內(nèi)的震蕩都會(huì)讓船上的生活變得異常困難。

曾有一次，他們經(jīng)過好望角時(shí)，船身在30°到40°之間不停搖擺，船艙內(nèi)包括駕駛臺(tái)上的所有物品都被晃翻了，只有餐廳里底下鋪著防滑墊的幾只碗碟勉強(qiáng)“站住腳”。

這樣的狀況持續(xù)了近一周，在那段時(shí)間里，楊軒幾乎無法入眠，“床也跟著左右晃動(dòng)，躺在床上雖然閉著眼睛，但根本無法入睡。”

在最初成為實(shí)習(xí)生的日子里，楊軒每天的工作內(nèi)容主要是跟著水手長(zhǎng)做船舶保養(yǎng)，還有跟著大副（指職位僅低于船長(zhǎng)的船舶駕駛員。甲板部負(fù)責(zé)人，船長(zhǎng)的主要助手）學(xué)習(xí)駕駛臺(tái)的值班操作。

如今，成為二級(jí)水手的楊軒主要工作是負(fù)責(zé)瞭望，但這些工作項(xiàng)目卻有些單調(diào)乏味。長(zhǎng)時(shí)間在相對(duì)封閉的空間里進(jìn)行重復(fù)操作，即便船上有簡(jiǎn)易版的K歌話筒、乒乓球臺(tái)等娛樂設(shè)施，船員們也依然難解生活的沉悶。

海員們正在沖洗生活區(qū)的甲板

而陳凱旋每天8小時(shí)的工作時(shí)間則基本都是在和船上的各種儀器設(shè)備打交道。工作內(nèi)容包括甲板保養(yǎng)、除銹、操舵、拋錨以及設(shè)備檢查，“真的好悶啊，感覺自己就好像是機(jī)器人。”

選擇成為水手，就意味著要面對(duì)航海技能和生理上的雙重考驗(yàn)。不過，從陳凱旋和楊軒的經(jīng)歷來看，他們最初選擇這條道路是因?yàn)閷?duì)水手豐厚收入的向往，他們本著“先上船，再適應(yīng)”的原則，沖動(dòng)地開始了自己的航海生涯。

陳凱旋是馬來西亞華人，他的求職之路曾經(jīng)相當(dāng)曲折。中學(xué)輟學(xué)后，他嘗試了多種工作，從汽車裝飾、服務(wù)生、廚師到銷售，甚至自己創(chuàng)業(yè)做過小生意，但最終都以失敗告終。

直到有一天，一個(gè)朋友介紹他可以考慮做水手，聽說水手的工資不菲，而且能周游世界。陳凱旋下定決心，踏上了海上征程。

而來自上海的楊軒，在初中畢業(yè)后也曾陷入專業(yè)選擇的糾結(jié)中。他本來更傾向于學(xué)習(xí)軌道交通專業(yè)，但父親希望他學(xué)習(xí)汽車修理。

然而，當(dāng)他聽親戚說起那些跑船的朋友收入很高時(shí)，他的內(nèi)心燃起了對(duì)大海的向往。盡管只是中專生，但楊軒覺得，選擇航海專業(yè)也許是他未來月入過萬的“捷徑”。

楊軒所在的船舶

02 在船上每天只有兩小時(shí)能與外界聯(lián)系

2019 年6月30日，船舶順利停靠進(jìn)碼頭。楊軒和其他海員已經(jīng)整裝待發(fā)。在此之前，他們?cè)诖a頭上完成了上船前的基礎(chǔ)培訓(xùn)、體檢等等事宜。

這是一艘三萬兩千噸的雜貨船，裝載著四個(gè)吊桿，這種船主要負(fù)責(zé)運(yùn)送風(fēng)電設(shè)備和大件貨物，有時(shí)也攜帶散貨，屬于跑環(huán)球不定線回國的船只。

楊軒的這趟首次航行是前往歐洲，沿途停靠比利時(shí)的安特衛(wèi)普、德國的漢堡，最終抵達(dá)瑞典。

然而剛上船的第一周，楊軒就遭遇了嚴(yán)重暈船，船只要稍微晃動(dòng)一下，就會(huì)令他非常難受，甚至反復(fù)嘔吐。

和大多數(shù)新人一樣，這期間，他只能躺在床上，吃不下任何東西，所以暴瘦了好幾斤。“暈多了就好了。”楊軒說，現(xiàn)在的他已經(jīng)可以輕描淡寫的一句話帶過這段經(jīng)歷。

暈船只能算是漫長(zhǎng)航海過程中的一個(gè)小挑戰(zhàn)。但最為磨人的一點(diǎn)，莫過于船員們很難與外部世界保持緊密聯(lián)系。

楊軒說，他所在的船每天僅提供兩小時(shí)的免費(fèi)WiFi，但由于海上信號(hào)微弱且不穩(wěn)定，用WiFi也只能做到微信發(fā)文字聊天不卡頓。通常，他只能借此機(jī)會(huì)告知家人目前航行的位置，報(bào)聲平安。

楊軒在海上

脫口秀演員毛豆曾把自己當(dāng)海員的經(jīng)歷寫成不少段子，其中就有一段講道：“這種長(zhǎng)時(shí)間的航行一般會(huì)特別無聊，一兩百天里沒有WiFi，有時(shí)單位會(huì)組織用衛(wèi)星信號(hào)給我們下載電影看，但速度太慢。我們?cè)诩t海上，下載《紅海行動(dòng)》，結(jié)果三天都沒下完。”

對(duì)此，陳凱旋也深有體會(huì)，因手機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于無信號(hào)狀態(tài)，他和家人大概一到兩個(gè)星期只能視頻通話幾分鐘。

“每天起床面對(duì)著一望無際的大海，沒有信號(hào)的時(shí)候，就只能反復(fù)看提前下載好的劇，而我在做海員之前是完全不追劇的。”陳凱旋說，他甚至借著看劇學(xué)會(huì)了泰語。

船上自帶一些簡(jiǎn)單的娛樂設(shè)備

03 “公費(fèi)旅行”真香，但有時(shí)也會(huì)被困海上

在無邊無際的水域中，船員們?nèi)諒?fù)一日地執(zhí)行著機(jī)械化的工作，面對(duì)著孤獨(dú)和危險(xiǎn)。

然而，在這樣的生活中，也有著一些難得的快樂時(shí)光。那就是每當(dāng)船舶靠港的時(shí)候，待碼頭裝卸工人們齊上陣，船員們便可以下船，感受不同國家和地區(qū)的風(fēng)土人情，也獲得一絲喘息的機(jī)會(huì)和短暫的解放。

陳凱旋所在的拖船大多數(shù)時(shí)候在印度洋——太平洋海域航行，經(jīng)常往返于東南亞各國，每次靠港，大概需要3至5天的時(shí)間卸貨、裝貨。面對(duì)這來之不易的假期，海員們便撒了歡。

“‘公費(fèi)旅行’太香了！”陳凱旋說，他和同事們已經(jīng)把泰國、柬埔寨、越南等等國家游玩了一遍。

楊軒的航程則更為廣闊，他所在的船舶穿梭于全球各個(gè)海域。目前，他的足跡已遍布美國、巴西、比利時(shí)、德國、烏克蘭等國家。

楊軒因?yàn)樽龊T得以有機(jī)會(huì)來到烏克蘭

每當(dāng)船舶停靠在一個(gè)新的港口，楊軒和船上的同伴都會(huì)結(jié)伴“下地”。他們習(xí)慣先購買當(dāng)?shù)仉娫捒ɑ蛘吡髁刻撞停源_保能夠與家人和朋友保持聯(lián)系。

當(dāng)然，并不是每次靠港都能有足夠的時(shí)間和機(jī)會(huì)去游覽。楊軒說，有時(shí)候碼頭離城市很遠(yuǎn)，交通不便，船上的工作也很緊張，預(yù)留給他們的下地時(shí)間很短。所以他并不奢望能在每個(gè)地方都走遍著名景點(diǎn)。“只要能在附近轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，吃點(diǎn)當(dāng)?shù)氐拿朗常涔渖痰辏退闶钦戳它c(diǎn)地氣。”他說。

楊軒下地后，和同事一起品嘗當(dāng)?shù)氐拿朗?/p>

然而，海員們的歡樂時(shí)光并不總是能夠持續(xù)。在2020年，一場(chǎng)席卷全球的疫情突然降臨，給海上生活帶來了前所未有的沖擊和挑戰(zhàn)。由于各國的防疫政策和限制，許多船員無法下地觀光，更無法按計(jì)劃下船。

那段日子，楊軒原本計(jì)劃的休假被迫幾次推遲，與此同時(shí)，他們的航程也在不斷延長(zhǎng)。

“第一個(gè)航次我跑了5個(gè)月，回到上海的我本來報(bào)了休假，但是公司說讓我繼續(xù)留船做二水（新證水手，也就是實(shí)習(xí)期過剛換出值班證書的水手），我想著6個(gè)月實(shí)習(xí)期還沒到，那就爭(zhēng)取一次性跑到時(shí)間下來換水手證書，于是開始了第二個(gè)航次。”楊軒回憶道。

楊軒和同事們?cè)谧鰲壌萘?xí)

四個(gè)月后，楊軒終于再次回到國內(nèi)，本應(yīng)休假的他，卻因防疫無法如愿。對(duì)此，楊軒既失落又難過：“原以為自己馬上就要熬出頭了，能回家了，結(jié)果還是沒能下船。”

不得已，他再次踏上征程，這次的目的地是委內(nèi)瑞拉，卸貨散貨后回國。楊軒一整個(gè)航程長(zhǎng)達(dá)十三個(gè)月。

終于，他迎來了渴望已久的休假。那天，船舶在廣西欽州港靠岸，楊軒和同事們先被載到酒店隔離。隔離結(jié)束后，大家迫不及待地乘飛機(jī)回到各自的老家。

在上海的機(jī)場(chǎng)，楊軒見到了站在出口處焦急等待的父母，分別一年多光景，楊軒和家人激動(dòng)地緊緊相擁在一起。楊軒還記得父母口中自己的變化：瘦了、黑了，變滄桑了。

楊軒和船員們?cè)诤Ｉ蠠?/p>

04  出海是為了更好地回歸陸地工作

通常，海員一般工作8至10個(gè)月安排一次休假，假期時(shí)間在2至4個(gè)月。然而，第一次回家后，楊軒在家待了整整10個(gè)月。“我感覺太累了，也有點(diǎn)恐懼，有一段時(shí)間內(nèi)我都不想再上船了。”楊軒坦言道。

回到家后的幾天里，楊軒深切感受到與現(xiàn)代社會(huì)的疏離感。在航行期間，他錯(cuò)過了一系列家中大事小情，錯(cuò)過了最新款手機(jī)的發(fā)布，也無法及時(shí)了解社會(huì)上的重要新聞。

“在船上待久了，很容易與社會(huì)脫節(jié)，說得直白一點(diǎn)，就像閉關(guān)了很久，剛出來一樣。”楊軒嘆息。

不僅如此，這種長(zhǎng)期遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)、通信受限的生活方式也對(duì)楊軒的婚姻和戀愛情況產(chǎn)生了一定影響。曾經(jīng)有朋友給楊軒介紹了一個(gè)女生，但兩人才剛剛認(rèn)識(shí)沒多久，楊軒就被婉拒了。

“一次航行要十個(gè)月，我也不能陪在她身邊，而且如果有緊急情況需要我，她也找不到我。微信也無法經(jīng)常聊天，這樣的戀愛怎么談呢？”楊軒無奈地說，這是女生向他“通報(bào)”分手的主要原因。

此后，他也沒再積極接觸其他女生，“我打算在30歲之前專注于海員工作，然后再考慮戀愛。”

楊軒跟著船到處跑

由于在船上幾乎沒有開銷和消費(fèi)的機(jī)會(huì)，楊軒回家后無法抵擋住“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”的沖動(dòng)。

實(shí)習(xí)半年每月拿到的一千多元，再加上做二水小半年的薪水，一共三萬多元，一部分交給了家人，剩下的幾乎都被楊軒花在國內(nèi)游和購物上。

不過，隨著水手資歷不斷累積，楊軒的薪資也逐步提高，現(xiàn)在，他的月薪達(dá)到1萬多元。目前，他正休假在家準(zhǔn)備三副（船員職務(wù)名稱）的培訓(xùn)和考試。

未來，楊軒計(jì)劃再航海幾年，攢下一筆錢后轉(zhuǎn)行到陸地工作。

陳凱旋也打算咬牙堅(jiān)持完這三年，這樣他就能積攢一筆創(chuàng)業(yè)啟動(dòng)資金。目前，他的月薪為5500馬幣（約合8564元人民幣），還有一些補(bǔ)貼，他已經(jīng)存下了7萬馬幣（約合近11萬人民幣）。

下一步，他的創(chuàng)業(yè)計(jì)劃是提供豪車接送服務(wù)。上個(gè)月，他的船舶剛好停靠在馬來西亞，他已經(jīng)預(yù)訂下一輛車。等到12月份下船后，休息過一段時(shí)間，陳凱旋計(jì)劃正式營(yíng)業(yè)。

05 人多船少，新人海員還要排隊(duì)等機(jī)會(huì)

對(duì)于楊軒和陳凱旋而言，他們都將航海生涯視為自己人生旅程的一部分，但漸漸地，他們都開始憧憬著回到堅(jiān)實(shí)的陸地，尋找更美好的人生歸宿。

事實(shí)上，攢錢是不少年輕海員踏上船舶的主要原因之一。也因此，海員群體正迅速年輕化，船上的許多水手年紀(jì)都在30歲左右，00后的年輕海員已經(jīng)不再罕見。

不過，這些00后海員一茬換一茬，他們當(dāng)中，少有人能長(zhǎng)久地做下來。

船舶駕駛臺(tái)

“一個(gè)年輕水手曾是海員，但由于艱難的航程，他不得不返回陸地，改行送外賣。還有一個(gè)00后的年輕人，也因等不到機(jī)會(huì)，最終改行做起了風(fēng)電檢修。”航運(yùn)e家的負(fù)責(zé)人葉先生在接受北京青年報(bào)記者采訪時(shí)表示。

航運(yùn)e家是一款專為海員提供綜合服務(wù)的應(yīng)用，長(zhǎng)期在中國海員市場(chǎng)深耕。葉先生告訴北青報(bào)記者，對(duì)于年輕的海員而言，現(xiàn)今大家還面臨著一些新挑戰(zhàn)。今年以來，航海市場(chǎng)一直處于低迷狀態(tài)，中國海員的就業(yè)前景并不容樂觀，海員薪資普遍下降，這已經(jīng)是明顯的跡象了。

葉先生解釋說：“疫情期間，供需格局發(fā)生了巨大變化，貨物運(yùn)輸減少，船舶運(yùn)價(jià)難以提升，甚至有些小型船只能停航。雖然疫情逐漸緩解，航海市場(chǎng)也應(yīng)該逐步恢復(fù)正常，但市場(chǎng)的下滑速度之快，出乎圈內(nèi)人的意料。這種下滑趨勢(shì)似乎成了市場(chǎng)的慣性，因此，要恢復(fù)正常水平，還需一段時(shí)間。”

另一方面，近兩年來，為了降低成本，外籍船東將更多的職位留給外籍人員，這使得中國普通海員的就業(yè)市場(chǎng)出現(xiàn)供過于求的現(xiàn)象。這一現(xiàn)象，短期內(nèi)不太可能改變。

陳凱旋所在的拖船

葉先生還明顯地感到，咨詢做海員的人越來越少。過去，一位客服一天接到三四十個(gè)相關(guān)咨詢，而如今，客服一天一般也就處理一兩個(gè)問題。

而在許多情況下，工作人員會(huì)坦率“勸退”：“如今航海行業(yè)的形勢(shì)并不樂觀，船少人多，海員是一個(gè)職業(yè)選擇，但不是唯一的職業(yè)選擇，即使我們鼓勵(lì)他們繼續(xù)追逐海上夢(mèng)想，實(shí)際上他們只能排隊(duì)等待機(jī)會(huì)……”

楊軒拍下的海景

（原標(biāo)題：《00后海員：你們“上岸”吧，我上船了》）