中國(guó)車(chē)企忙著在新賽道上迅速提升品牌力，也在積極思考如何能突破傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)鏈模式，打造新的合作生態(tài)。

比亞迪仰望U8，突破自主品牌價(jià)格天花板

事件概述：9月20日，仰望汽車(chē)旗下首款產(chǎn)品仰望U8豪華版正式上市，新車(chē)售價(jià)為109.8萬(wàn)元。

2023年6月17日，深圳會(huì)展中心（福田），比亞迪仰望U8。

點(diǎn)評(píng)：看到100多萬(wàn)的比亞迪，任誰(shuí)都會(huì)直呼不可思議。

論技術(shù)，比亞迪的刀片電池和DM-i技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)多年，這也讓它成功打入了30萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)。但要說(shuō)仰望U8上的易四方和云輦-P技術(shù)“領(lǐng)先行業(yè)20年”，并以此作為開(kāi)價(jià)百萬(wàn)元的資本，似乎還差點(diǎn)意思。

眾所周知，百萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品并不完全靠的是“物有所值”的產(chǎn)品力或尖端技術(shù)，品牌溢價(jià)占其中很大一部分因素。正因?yàn)槿绱耍饨缭陂_(kāi)玩笑時(shí)總會(huì)揶揄那些豪華品牌“買(mǎi)標(biāo)送車(chē)”。

不過(guò)，比亞迪推出百萬(wàn)元級(jí)的車(chē)型有它的理由——提升利潤(rùn)率。縱覽今年上半年全球各大車(chē)企利潤(rùn)水平，被認(rèn)為電動(dòng)化落后的豐田汽車(chē)排名全球第一，凈利潤(rùn)達(dá)到867億元人民幣，在華“輕資產(chǎn)”發(fā)展的stellantis集團(tuán)排名第二，凈利潤(rùn)856億元人民幣。就連在中國(guó)基本不賣(mài)車(chē)的雷諾，都有164億元的凈利潤(rùn)。而新能源車(chē)全球銷(xiāo)量第一的比亞迪，凈利潤(rùn)是109億元。從這方面看，比亞迪與全球巨頭差距不小。

除了商業(yè)層面的考量之外，作為新賽道的龍頭企業(yè)，會(huì)不由自主地產(chǎn)生一種責(zé)任感。比亞迪推出百萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品背后，也有著拔高民族品牌定位，建立中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自信心的美好期許。

英國(guó)推遲禁售燃油車(chē)時(shí)間表

事件概述：日前，英國(guó)首相里希蘇納克表示，將該國(guó)禁售燃油汽車(chē)的時(shí)間推遲5年，由原計(jì)劃的2030年推遲到2035年。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年9月20日，倫敦，英國(guó)首相蘇納克在唐寧街10號(hào)的簡(jiǎn)報(bào)室就凈零排放承諾計(jì)劃發(fā)表演講。

點(diǎn)評(píng)：從好的方面來(lái)看，英國(guó)將時(shí)間表延后了5年，是因?yàn)椤安幌胱屜M(fèi)者承擔(dān)過(guò)于激進(jìn)的轉(zhuǎn)型而帶來(lái)的成本”以及探索多元化的減排路線(xiàn)。從壞的方面看，英國(guó)此舉是在尋找越過(guò)電動(dòng)車(chē)屏障的突破口，而其中或許主要針對(duì)的就是扼制中國(guó)電動(dòng)車(chē)借助“禁售時(shí)間表”過(guò)于快速地推廣電動(dòng)車(chē)。

有意思的是，不同車(chē)企對(duì)此表現(xiàn)出了不同的態(tài)度。比如豐田對(duì)此就舉雙手贊成，而福特則認(rèn)為這會(huì)損害企業(yè)利益。豐田贊成很好理解，它一直是多元電動(dòng)化路徑的倡導(dǎo)者，一刀切的禁燃表與其造車(chē)價(jià)值觀不符。

但福特等車(chē)企的表態(tài)就值得玩味了，因?yàn)槊绹?guó)車(chē)企對(duì)電車(chē)的投入并沒(méi)有那么大，福特本身也不是純電動(dòng)的擁躉。那為何會(huì)說(shuō)出“推遲禁燃表會(huì)損害企業(yè)利益”這種言論？不妨看下去。

實(shí)際上，以保時(shí)捷為首的部分汽車(chē)制造商正在探索e-fuel燃料，也就是人造汽油。其原理是用空氣中的二氧化碳作為原材料之一，再配合從水中提取氫氣，就能產(chǎn)出人造汽油。人造汽油產(chǎn)出的碳足跡與生產(chǎn)時(shí)消耗的碳足跡抵消，這樣一來(lái)，就相當(dāng)于沒(méi)有產(chǎn)生碳排放。

歐洲一直給燃油車(chē)留了一個(gè)窗口。今年3月25日，歐盟宣布同意使用人造汽油的新車(chē)在2035年以后可以繼續(xù)上路行駛。結(jié)合英國(guó)的最新動(dòng)向來(lái)看，這顯然是英國(guó)和歐洲試圖保全自己擅長(zhǎng)的燃油車(chē)遺產(chǎn)，通過(guò)“換道超車(chē)”的方式抗衡電動(dòng)車(chē)。

再說(shuō)回福特。其在電動(dòng)賽道上并不強(qiáng)勢(shì)，也沒(méi)有加入保時(shí)捷等歐洲車(chē)企正在默默醞釀的“e-fuel”小團(tuán)體，只能眼巴巴地喊著政治正確的口號(hào)。

那推遲禁燃表對(duì)于中國(guó)車(chē)企是好消息嗎？顯然不是，但也不用過(guò)于焦慮。因?yàn)楦鶕?jù)測(cè)算，保時(shí)捷目前煉出的e-fuel燃料每升成本達(dá)到50歐元，差不多接近400元人民幣。即便到2030年技術(shù)成熟后，其每升成本也要接近2歐元，而那時(shí)中國(guó)的電動(dòng)車(chē)成本肯定又大幅降低了，性?xún)r(jià)比還是比用人造汽油的燃油車(chē)高。

所以，英國(guó)以及歐洲給自己留的這條后路能不能行得通，還要留給時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。

余承東卸任華為車(chē)BU CEO，升任車(chē)BU董事長(zhǎng)

事件概述：近日，有消息稱(chēng)華為光產(chǎn)品線(xiàn)總裁靳玉志已于近期接任車(chē)BU CEO 一職，而余承東改任董事長(zhǎng)。

隨著本次變更，目前華為車(chē)BU部分管理架構(gòu)包括：余承東為董事長(zhǎng)，靳玉志為CEO，王軍為CSO（首席戰(zhàn)略官）。

2023年9月12日，上海，余承東出席AITO問(wèn)界新M7上市新聞發(fā)布會(huì)。

點(diǎn)評(píng)：一般而言，“CEO”與“董事長(zhǎng)”的區(qū)別在于，前者更偏向業(yè)務(wù)前臺(tái)，甚至?xí)r常需要親力親為，與各方協(xié)調(diào)推進(jìn)具體業(yè)務(wù)的進(jìn)展；而后者則更偏向“宏觀把控”。余承東從車(chē)BU CEO升任車(chē)BU董事長(zhǎng)，應(yīng)該也遵循這一規(guī)律。

那為何要從“親自推進(jìn)”變成“宏觀把控”呢？可能是因?yàn)橛喑袞|忙不過(guò)來(lái)。因?yàn)樗€有另一個(gè)身份——終端BG CEO。華為手機(jī)業(yè)務(wù)就由終端BG負(fù)責(zé)。

說(shuō)到這里應(yīng)該都懂了。最近華為Mate X5和Mate 60系列的到來(lái)讓本來(lái)遇到瓶頸的手機(jī)業(yè)務(wù)再次煥發(fā)光彩。尤其是Mate 60系列，搭載中國(guó)自研的麒麟9000S芯片，其強(qiáng)大之處在于突破了原本外界以為會(huì)被“卡脖子”的技術(shù)——本來(lái)美國(guó)人以為中國(guó)只能造出13納米，最多是11納米制程的芯片，沒(méi)想到9000S已經(jīng)擁有了7納米制程的水平。

這一語(yǔ)境下，相比車(chē)BU的業(yè)務(wù)，終端業(yè)務(wù)本就是余承東的老本行，將更多精力放在后者上也是公司的合理戰(zhàn)略調(diào)整。

根據(jù)華為2023年上半年的財(cái)報(bào)，上半年，華為實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入3109億元，其中終端業(yè)務(wù)收入為1035億元，比去年同期增長(zhǎng)了22億元。作為對(duì)比，智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)收入為10億元，體量還不及終端業(yè)務(wù)的1%。余承東將主要精力花在終端業(yè)務(wù)上，是“將精力花在刀刃”上。

而車(chē)BU方面，經(jīng)過(guò)近兩年的發(fā)展，業(yè)務(wù)框架已經(jīng)搭建完成，公司頂層也已經(jīng)進(jìn)行了“不造車(chē)”的定調(diào)。所以，接下來(lái)只需要沿著既定方向開(kāi)展業(yè)務(wù)即可。

在可見(jiàn)的未來(lái)，華為車(chē)BU的主要工作就是繼續(xù)擴(kuò)大“智選車(chē)”模式的合作伙伴。今年2月，余承東曾表示，“目前智選這一塊華為沒(méi)有虧，也沒(méi)有利潤(rùn)，我們幫車(chē)廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)（銷(xiāo)量）過(guò)了100萬(wàn)輛，車(chē)BU就能盈利。”而這項(xiàng)工作，現(xiàn)在就落在了靳玉志頭上。