極限救援：臺(tái)風(fēng)中倒飛直升機(jī)救被困人員，大片都不敢這么拍

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2018-09-24 13:01

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受臺(tái)風(fēng)“山竹”影響，9月16日上午廣東沿海風(fēng)大浪急。汕頭海門灣附近，一艘塞拉利昂籍貨船擱淺，船上9名外籍船員被困超過24小時(shí)，亟需救援。

“山竹”來襲救援面臨極限考驗(yàn)

當(dāng)天上午10點(diǎn)，基地位于福建廈門的交通運(yùn)輸部東海第二救助飛行隊(duì)接到求助信息，在汕頭海門灣附近，一搜塞拉利昂貨船主發(fā)動(dòng)機(jī)故障失去動(dòng)力，隨后又遭到狂風(fēng)巨浪襲擊，船只被橫推倒近岸水域?qū)е聰R淺，船上9名船員被困超24小時(shí)，亟需救援。

當(dāng)時(shí)的氣象云圖顯示，事發(fā)海域瞬時(shí)最高風(fēng)力已經(jīng)達(dá)到12級(jí)，移速為35公里/小時(shí)。接到求助信息后，有著豐富海事救援經(jīng)驗(yàn)的飛行隊(duì)搜救機(jī)長黃智斌非常清楚，這樣惡劣的天氣條件，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)救援來說無疑是一個(gè)極限考驗(yàn)。

黃智斌：對(duì)機(jī)組來講，這次飛行要比以往的飛行或者正常訓(xùn)練飛行壓力要大。因?yàn)槲覀兙嚯x很遠(yuǎn)，有140海里，對(duì)于直升機(jī)來說，我們不僅要到現(xiàn)場(chǎng)救援還要回來。而且，當(dāng)天的天氣情況也不好，有降水，低能見度，有大風(fēng)，所以我們不敢把救援點(diǎn)旁邊的潮汕揭陽機(jī)場(chǎng)作為備降點(diǎn)。我們只能做的預(yù)案就是，去現(xiàn)場(chǎng)救援完，沿航路返回。

耗油速度快救援按倒計(jì)時(shí)進(jìn)行

9月16日上午10點(diǎn)18分，黃智斌帶領(lǐng)其他四名機(jī)組人員，駕駛B-7310直升機(jī)，從廈門高崎機(jī)場(chǎng)起飛，前往汕頭海域貨船出事地點(diǎn)實(shí)施救援。黃智斌一直擔(dān)心直升機(jī)的燃油，因?yàn)锽-7310直升機(jī)裝滿油一般只能支持4個(gè)小時(shí)的飛行，但這次在惡劣的飛行條件下，飛行耗油量比平時(shí)要大，只能飛行3個(gè)多小時(shí)，因?yàn)闆]有備降點(diǎn)，此次救援需要從起飛開始，按照3個(gè)多小時(shí)的時(shí)間倒計(jì)時(shí)進(jìn)行。

遭遇高壓線直升機(jī)倒飛開展救援

經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的艱難飛行，B-7310直升機(jī)到達(dá)了救援現(xiàn)場(chǎng)。黃智斌發(fā)現(xiàn)，這次救援的難度除了之前預(yù)想到的風(fēng)大浪大之外，更大的挑戰(zhàn)是岸邊豎著聯(lián)排的高壓線，直升機(jī)無法從常規(guī)飛行角度接近出事的貨船。

危急時(shí)刻黃智斌做出了一個(gè)大膽的決定，通過倒飛的方式向出事貨船靠近。

黃智斌：我們的直升機(jī)是可以倒著飛，當(dāng)時(shí)飛機(jī)頂著風(fēng)，這時(shí)候飛機(jī)速度可控，我逐漸后退，跟船差不多橫著的時(shí)候，我就能夠看到這條船了，然后我們?cè)僦饾u橫移過去進(jìn)行救援。

記者：您剛才所談到這樣一種方式是百分百?zèng)]有風(fēng)險(xiǎn)的吧。

黃智斌：不是，所有飛行都存在風(fēng)險(xiǎn)，如果倒飛過程中出現(xiàn)飛機(jī)故障，你的處置機(jī)會(huì)是很小的。在后退過程中，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)失效，要改成向前飛行，這個(gè)時(shí)間要很長，余度要很大，是很難處置的。

通過倒飛的方式，直升機(jī)成功抵達(dá)了出事貨船的上方，因?yàn)樨洿凶銐虼蟮募装澹S智斌決定將直升機(jī)停靠到甲板上，然后進(jìn)行救人。

黃智斌：我當(dāng)時(shí)很謹(jǐn)慎，因?yàn)榇菙R淺的，不是很平，稍微有點(diǎn)斜。再加上當(dāng)時(shí)因?yàn)楹＠酥蠹装迨浅睗竦模€有我落在他們甲板上面的艙蓋，強(qiáng)度是不是足夠支撐直升機(jī)，這些都是我在落地那一瞬間要考慮的幾個(gè)問題。