鐘少異（章靜繪）

談到車戰，總會讓我們想到春秋時代的種種典故，例如，鄭莊公以“魚麗之陣”大敗周天子，齊桓公險些被管仲射死，晉文公“退避三舍”……春秋時代的霸主們，正是通過車戰才得以奪取霸權。軍事科學院戰爭研究院研究員鐘少異長期致力于中國古代軍事歷史、軍事技術和軍事思想研究，編著有《中國古代軍事工程技術史》《中國古代火藥火器史研究》《五千年的征戰：中國軍事史》《安邦大略——中國古代國家安全戰略思想論析》《孫子的戰爭智慧》《中國古代軍事通識課》《古兵雕蟲——鐘少異自選集》等。在接受《上海書評》專訪時，他介紹了先秦時期關于車戰的種種情況，也梳理了戰車從興起到衰亡的全過程。

談起先秦時期的車戰，有一個概念叫作“車戰時代”，能否請您先介紹一下這個概念的由來？

鐘少異：“車戰時代”這個概念，源于漢晉以來注經學者的一個論斷：“三代車戰”。中國傳世最早的關于夏商周時期的文獻典籍，涉及戰爭，都說使用戰車。如中國第一部文章總集《尚書》中有一篇《甘誓》，相傳是夏朝的建立者夏啟征伐有扈氏的誓師詞，其中提到“左不攻于左”“右不攻于右”“御非其馬之正”（左邊不能盡到左邊的職責，右邊不能盡到右邊的職責，馭手控不好馬駕不好車），都要受到嚴懲。這被視為夏朝用馬車作戰的例子。往后到了夏末商湯討伐夏桀，先秦文獻稱雙方都用了戰車。再往后到商末周武王討伐商紂王，牧野之戰，文獻記載雙方都使用大量戰車?！妒酚洝飞踔琳f，武王“戎車三百乘”，“諸侯兵會者車四千乘”。西周時期，留下許多描寫戰爭的詩篇，收入了中國第一部詩歌總集《詩經》中，這些詩幾乎都要對戰車大加描述。如《詩經·小雅·六月》：

織文鳥章，白旆央央。

元戎十乘，以先啟行。

戎車既安，如輊如軒。

四牡既佶，既佶且閑。

薄伐獫狁，至于大原……

又如《詩經·小雅·采芑》：

方叔蒞止，其車三千，旂旐央央……

戎車啴啴，啴啴焞焞，如霆如雷。

顯允方叔，征伐獫狁，蠻荊來威。

“啴啴焞焞”是什么意思，就是轟轟烈烈。大量的馬拉戰車在戰場上奔馳，轟轟隆隆，如霆如雷，這場面是何等的震撼。春秋時期，周天子的力量衰落，諸侯爭霸，列國間的戰爭都使用戰車，這在《左傳》《國語》等史書中留下了大量記述。公元前632年晉楚城濮之戰，晉軍戰車七百乘，楚軍應不相上下；公元前589年齊晉鞍之戰，晉軍戰車八百乘，齊軍大概也差不多。這個時候，人們還普遍把一國所擁有的戰車數量作為其軍力的標志，春秋初期的齊、晉等大國號稱“千乘之國”，到春秋后期，晉楚齊秦等列強的戰車數量都達到了四千輛左右。

因此，漢晉以來直至清代的注經學者就形成一個結論——“三代車戰”。在此基礎上，現代學者又提出了“車戰時代”的概念，認為中國歷史上有一個主要使用戰車進行作戰的時期。根據對考古資料和文獻史料的綜合分析，現在中國的軍事史研究者普遍認為，中國車戰時代的時間范圍大體是從商代晚期到春秋時期。在這個時間段之前，有關中國早期馬車的資料極為稀少，馬車在當時古人生產生活和戰爭中運用流行到什么程度目前還不能確斷。而到了戰國時期，隨著戰爭規模急速擴大，步兵得到大發展，騎兵興起，戰車的使用走向了衰落。

值得一提的是，中國先秦時期，在歐洲屬于古典時代。當時東西方，包括西亞的古文明（蘇美爾、巴比倫、赫梯、亞述、波斯等），北非的古文明（古埃及），歐洲的古文明（古希臘、古羅馬），中國的古文明（夏商周三代），以及歐亞大陸中部廣闊的草原地帶諸古代民族， 都流行相似的馬車，都曾使用馬車進行作戰。但在世界軍事史上，并沒有“車戰時代”的概念，這個概念是中國學術界創用的。

先秦時期戰車、乘員和武器的基本情況，能否請您談一談？

鐘少異：人類大約在距今五六千年前馴服馬匹，最初主要是用馬來駕車。在公元紀年以前的時代，東西方馬車的基本型式都是獨轅、兩輪，駕兩匹或四匹馬，駕馬對稱分布于車轅兩側。中國先秦時期的戰車就都是這種獨轅馬車（圖一、圖二）。戰車為木質結構，關鍵部位安裝青銅件加固。為增加拉力，戰車較多用四匹馬牽引，緊貼車轅的兩匹馬稱為服馬，其外側兩匹馬稱為驂馬，合稱為駟?！对娊洝ば⊙拧ち隆罚骸叭周嚰劝?，如輊如軒。四牡既佶，既佶且閑?！币馑际钦f：戰車已經駕好，俯仰自如；四匹公馬健壯又瀟灑。

圖一，河南安陽殷墟車馬坑遺跡

圖二，獨轅馬車復原示意圖（中國社會科學院考古研究所復原）

戰車的車箱稱為輿，橫寬縱短，通常乘載三名戰士，按左中右排列。馭手居中控馬駕車，稱為御；馭手左側的戰士為長，稱為車左、甲首；馭手右側的戰士為副，稱為車右。將帥乘車，則將帥居左，護衛居右（稱為戎右、參乘）。《左傳》中對出征的君主和主要將帥，往往不厭其煩地記明其駕車的馭手和隨乘的護衛。在陜西臨潼秦始皇陵兵馬俑坑的陶俑軍陣中，有許多戰車遺跡，均駕四馬，車后立三名戰車兵俑，馭手俑居中（圖三）。一車三人是定制通則。東周銅器的刻紋裝飾中也見有一車二人的戰車圖紋，一人駕車，另一人持弓箭射擊或持矛刺殺（圖四）。這說明一車乘載二人的情況也是有的。此外，特殊情況下偶爾也有一車乘載四人的。每輛戰車，往往還編隸一定數量的步兵配合作戰。一輛戰車加上其戰車兵和附屬步兵成為一個編制單位，稱為乘。

圖三，秦始皇陵兵馬俑坑出土戰車甲士俑

圖四，東周銅器上的戰車圖紋（據華盛頓弗利爾美術館藏東周刻紋銅鑒）

戰車兵普遍穿戴甲胄，故稱甲士。湖北隨縣戰國初期的曾侯乙墓中曾出土戰車甲士的全套皮質甲胄（圖五）。先秦甲胄除用皮革制作，也有青銅材質的，戰國時期又有了鐵制品（圖六、圖七）。秦兵馬俑的戰車兵俑也都身著鎧甲，其中馭手俑的鎧甲是所有秦俑中最完備嚴密的。但秦俑軍陣是為向秦始皇示敬，所以全體將士遵從免胄示敬的軍禮，都不戴胄，只有少數等級較高的俑披甲著冠，著冠示敬也是古代的禮儀。馭手俑就是披甲著冠的，可見戰車甲士中的馭手的身份是比較高的，《左傳》所記國君和將帥乘車的馭手都是貴族。為了保護戰車駕馬，有時還給馬匹披上甲胄，這就是所謂“介馬而馳”。在東周墓葬中出土有全套皮質的馬甲胄。

圖五，東周皮甲冑復原模型（湖北隨縣曾侯乙墓出土，白榮金復原）

圖六、西周銅冑（北京昌平白浮出土）

圖七、戰國鐵胄（河北易縣燕下都出土，白榮金復原）

戰車兵的武器，包括射遠的弓箭，一般配備多個箭囊（箙），安裝于車箱兩側，戰斗中隨時取用；長柄的戈、矛、戟、殳等格斗兵器（圖八、圖九）；劍，隨身佩帶；還有盾牌。馭手通常只帶劍。其他二人則弓箭、長兵器（或戈或矛或戟或殳）、劍和盾牌齊備。當使用弓箭射擊時，就將長兵器和盾牌插放在車箱兩側（圖十）。

圖八，東周銅戈（湖北隨縣曾侯乙墓出土）

圖九，秦代銅戟和銅鈹（秦始皇陵兵馬俑坑出土，鈹是把短劍裝上長柄，類似于矛）

圖十，駟馬戰車復原模型（北京中國人民革命軍事博物館陳列）

東西方的戰車存在哪些不同，能否請您加以比較？

鐘少異：從世界范圍來看，獨轅車最先出現于西亞兩河流域。公元前2500年左右，兩河流域的蘇美爾人已使用獨轅車并用于作戰，初時也用驢駕車，車輪很小，沒有輻條。之后獨轅馬車在歐亞大陸和北非地區廣泛流行開來，逐漸發展形成了小輪和大輪兩種類型。中國在商代后期（公元前十三至前十一世紀），已普遍流行大輪獨轅馬車，輪徑一百四十厘米左右。此后商周時期的戰車，基本都是大輪車。古代西亞、北非、歐洲和歐亞草原地帶，則普遍流行小輪獨轅馬車，輪徑小于一百厘米。他們的戰車也基本是小輪車（圖十一）。這些地區的一些古文明在其晚期，如亞述在公元前七世紀時曾發展出大輪獨轅馬車，并較多用于作戰（圖十二），但并沒有進一步推廣開來，亞述滅亡后，地中海和黑海周邊的廣闊地區仍主要流行小輪車。中國北方地區河北平山縣的戰國中山國墓葬中曾發現一些獨轅馬車遺跡，輪徑只有八十厘米或更小。中山國地處塞上，是白狄建立的國家，其小輪車體現了歐亞草原地帶古民族的傳統。

圖十一，亞述公元前八世紀的小輪戰車（伊拉克尼尼微遺址石刻浮雕）

圖十二，亞述公元前七世紀的大輪戰車（伊拉克尼尼微遺址石刻浮雕）

大輪戰車，車體車箱也較大，普遍乘載三人。小輪戰車，車體車箱相應較小，普遍乘載二人。而且，中國大輪戰車的制造技術被公認為是世界古代獨轅馬車中最先進最高超最精細的。一個突出表現是車輪的輻條，中國商代晚期馬車的輪輻已普遍有二十根左右，西周馬車輪輻普遍二十多根，東周馬車輪輻普遍達到三十根，“三十輻共一轂”成為當時人的一個成語。而其他古文明的馬車輪輻很少有超過十二根的，普遍只有六至八根。公元前七世紀亞述的大輪馬車的輻條也只有十根左右。

先進的技術使得中國商周戰車具有更好的穩定性，更加堅固，作戰威力更大。1978年在陜西臨潼秦始皇陵陪葬坑中出土了兩輛銅車馬，這是以巧奪天工的青銅技術，按二分之一比例完整仿制的兩輛獨轅馬車及其駕馬（各四匹），在世界上獨一無二，它精細展現了中國古代獨轅馬車的結構，也讓世人領略了兩千多年前中國獨轅馬車的精細技術。這兩輛車應都是仿制秦始皇生前的乘車，一輛是安車，有轎廂可以躺臥，是平時出行乘用的；一輛是立車，即戰車，配備有武器，參加軍事活動時乘用（圖十三、圖十四）。

圖十三，秦陵1號銅車馬（立車）

圖十四，秦陵1號銅車馬局部（車廂上架著一件弩）

戰車兵的作戰方式是什么樣的？

鐘少異：戰車兵的作戰方式，最主要的是用弓箭進行射擊；其次是當戰車與敵接近相交錯時，用長兵器進行格斗；最后當車毀馬斃時，用佩劍進行肉搏。中國社會科學院考古研究所的楊泓先生曾畫過一個戰車交戰示意圖，清楚說明，由于馬體遮擋，戰車和戰車之間，只能在相互交錯時，戰車兵才能交手格斗，而且必須用較長的兵器才能打擊到對方；只有當車毀馬斃、棄車肉搏時，劍才派得上用場（圖十五）。同樣，戰車對步兵，弓箭射擊也是最主要的作戰方式，只有當戰車沖入敵陣后，戰車兵才能運用長兵器從旁側打擊敵人。

圖十五，戰車交戰示意圖（楊泓繪制）

《楚辭·九歌·國殤》生動描寫了戰車甲士的作戰情景：

操吳戈兮被犀甲，車錯轂兮短兵接。

旌蔽日兮敵若云，矢交墜兮士爭先。

凌余陣兮躐余行，左驂殪兮右刃傷。

霾兩輪兮縶四馬，援玉枹兮擊鳴鼓。

天時懟兮威靈怒，嚴殺盡兮棄原野。

出不入兮往不反，平原忽兮路超遠。

帶長劍兮挾秦弓，首身離兮心不懲。

所謂“霾兩輪兮縶四馬，援玉枹兮擊鳴鼓”，就是當將帥車輛沖撞損壞時，用石塊埋住車輪，用繩索絆住馬腿，固定住戰車繼續擊鼓指揮戰斗。

因此，戰車兵的作戰技術主要有三：一是御，駕車之術；二是射，弓射之術；三是運用長短兵器的格斗之術。其中射和御是最重要的，周代把二者列入六藝（禮、樂、射、御、書、數），從國家制度上將之定為貴族必須從小習練掌握的技藝。整個社會也崇尚射、御，認為“射御足力則賢”（《國語·晉語》）?！对娊洝ば⊙拧ぜ铡酚猩鷦用鑼懀?/p>

吉日維戊，既伯既禱。

田車既好，四牡孔阜。

升彼大阜，從其群醜……

既張我弓，既挾我矢。

發彼小豝，殪此大兕……

當時習練射、御，不僅施之于學宮教場，還經常通過狩獵活動來進行，即“田狩以習戰陣”。在田獵中，射手和馭手密切協同，具有強烈的實戰性。

戰車具體在作戰中是如何運用的？

鐘少異：人類最初的戰爭都是步戰。中國商代晚期的遺址如河南安陽殷墟發現了較多馬車包括戰車的遺跡，但商代前期的馬車資料至今絕少見，估計商代前期仍以步戰為主。馬拉戰車是上古時代的軍事高技術，其在平原曠野上縱橫奔馳的強大沖擊力是裝備簡陋的早期步兵很難抵擋的。戰車在戰爭中的運用，經歷了從少到多的發展變化過程，其作戰運用方式也有一個發展變化過程。

起先，戰車數量很少，僅用于將帥和其親隨近衛乘用，混編于大量步兵之中，形成領率指揮核心，關鍵時候也可以發揮沖鋒突擊作用。

進一步，戰車數量有所增加，除了將帥和近衛，還有一些精銳武士乘用戰車作戰，形成沖鋒陷陣的小集群，部署于步兵之前或陣列前沿，起到沖堅決銳的作用。一旦對手潰敗，戰車在追擊中更可以發揮優勢。這時如果哪一方沒有戰車，就會處于非對稱狀態，就會落于下風。

又進一步，各方都努力發展戰車，擴大戰車的使用，于是形成了一定數量戰車與大量步兵相混合進行作戰對決的戰爭形式。由于戰車數量增加和使用經驗的積累，其運用方式也多樣化，或集群或分散，或部署于陣列前沿，或配置于陣形側翼，或混編于陣列之中。

以上幾種情況，總的都是以步兵為主體和主力，而以戰車配合戰斗，這是古代獨轅馬車作戰運用的世界一般情況。古代西亞（巴比倫、赫梯、亞述）、北非（埃及）、歐洲（希臘、羅馬）對戰車的使用，基本就是如此，其中以亞述在公元前七世紀時達到的水平最高。公元前1000年后，騎兵逐漸發展起來，西亞、北非、歐洲也都使用一些騎兵和戰車一道與步兵配合作戰；在歐亞草原地帶則逐漸變為以騎兵為主，使用一些戰車相配合。

更進一步 ，戰車大量增加，戰車兵成為軍隊的主力和主體，步兵成為戰車的附庸，戰爭成為以戰車部隊為主的對決。中國的軍事研究者普遍認為，中國在商代晚期以后，戰車的運用曾達到這個程度，最典型的表現是春秋時期周朝各諸侯國之間的戰爭，史書記載當時列國交戰往往一次分別使用數百輛戰車，戰場上匯聚的戰車數量經常超過一千輛，這就是所謂“車戰時代”的盛況。我本人也曾持這樣的觀點，但近幾年思考這個事情，感到其中有一個關鍵問題一直沒人能很好解決，這就是大規模車戰的列陣問題，由此產生了懷疑。2016年接受您專訪時，我就提出了這個疑問（《鐘少異談中國古代的兵器及軍事》，《上海書評》，2016年9月11日）。我們可以對這個問題作些討論。

大規模車戰的列陣的確很難想象……

鐘少異：車戰列陣，有兩個必然的制約因素：一是地形，戰車只適于平原曠野馳驅，戰車列陣需要有較開闊的平野；二是交戰方式，雙方戰車只能相交錯進行格斗，雖然可以遠距離用弓箭對射，但最終要接觸戰斗，就要錯車，不能迎頭相撞同歸于盡，因此必須疏闊列陣，必須為錯車留出空間，而不能密集列陣。同樣原因，只能淺縱深、少排數列陣，如果較大縱深多排列陣，就必須在陣中留出一條條長長的通道，讓敵方戰車能夠通過，雙方才能交手格斗，否則就只有前排的戰車能夠與敵交手戰斗，后排的戰車被自家戰車擋住去路只能看熱鬧。

在這兩個因素制約下，大數量戰車投入戰場，列陣就成為很困難的事情。大量戰車參戰，不可能只是單排或兩三排列陣，試想幾百輛戰車一字排開，得有多寬廣的戰場？兵力那樣分散，又怎能有效攻防？如果多排縱深列陣，那就意味著敵對雙方互相都要為對方留出長長的通道，即便如此，雙方車陣要想順利交會交戰仍是極其困難的事，弄不好仍然可能只有第一排的戰車能夠互相交手，后面的戰車則自我擁擠，互相碰撞，亂作一團，不用打就垮掉了。因為前面的戰車一交上手，通道必然就會被阻住，后面的戰車無法前進，只能互相追尾擠撞在一起。

迄今還沒有人能夠很好地解開這些矛盾，從而令人信服地復原出春秋大規模車戰的列陣方式和交戰圖景。解決不了這個問題，大規模車戰就難以成立。

秦始皇陵出土的兵馬俑中就有戰車，其中反映了哪些當時車戰的情況呢？

鐘少異：秦兵馬俑軍陣主要是為了展現秦始皇統一中國的功業，同時展現秦軍震懾天下的威儀，屬于儀式軍陣，不過，其中也反映了一些實戰軍陣的信息。基于展現統一功業和威震天下的目的，秦俑軍陣都面朝東方。最大的一號俑坑南北寬六十二米、東西長二百三十米，有兵馬俑約六千件、戰車四十輛，是一個以步兵為主體和主力，混編一些戰車的大型軍陣。軍陣縱向分為十二列，四十輛戰車分散配置于中間九列（圖十六、圖十七）。這樣數量規模的戰車和這樣的步車比例，其實戰列陣和交戰是沒有障礙的，完全能夠自如運轉。

圖十六，秦兵馬俑坑1號坑平面圖局部（秦兵馬俑坑考古隊繪制）

圖十七，秦兵馬俑坑1號坑軍陣局部（秦兵馬俑坑考古隊繪制）

二號俑坑大致呈曲尺形，包含了四個部分。如秦兵馬俑坑2號坑平面圖所示（圖十八），第一部分是圖中最上面右側的凸出部分，由三百三十二個手持弓弩的步兵俑組成，是一個步射手方陣。其后面最上三列是第二部分，有陶鞍馬一百零八匹，騎兵俑一百零八個，戰車六輛，是一個騎兵陣列，混編少量戰車。這之下三列是第三部分，有十九輛戰車、五十七個車兵俑、兩百零七個步兵俑、八個騎兵俑，這是以戰車為主的陣列，每輛戰車有十多個步兵跟隨于車后，另有幾個騎兵分布其中。圖中最下面八列是第四部分，每列有八輛戰車，共六十四輛，每車后有三個車兵俑，是完全由戰車組成的一個方陣。

圖十八，秦兵馬俑坑2號坑平面圖（秦兵馬俑坑考古隊繪制）

上述秦俑軍陣反映了戰車作戰運用的四種方式及其數量規模信息：

一、以步兵為主體和主力，混編一定數量戰車。戰車的使用數量并不很大。

二、以戰車為主，編隸一些步兵跟隨配合作戰，并配少量騎兵協助。戰車的數量不大?？v向排列可能是行軍隊形。這樣的兵力組成，無論對手是戰車還是步兵，都是沒問題的。

三、完全由戰車單獨成陣，戰車的數量也不很大。這樣規模的戰車，無論單獨使用還是與步、騎方陣配合運用；無論對手是戰車還是步兵、騎兵，都可以一戰。作為秦始皇陵的儀式軍陣，其八列八排的密集隊形顯然是非實戰的，實戰列陣的排數、行數和行列間距會視戰場空間和對手情況變化。

四、以騎兵為主，編配少量戰車相配合。

以上四種作戰運用方式，除了第四種是戰國時期新出現的之外，其他三種都可為理解春秋及其以前時代的戰車作戰運用方式和列陣方式提供參考。

就秦俑軍陣反映的信息，再結合戰車作戰的常理邏輯來分析，古代獨轅馬車的作戰運用，在一次戰斗中投入使用的戰車數量可能不太多；大規模的戰爭、戰役，兵力主體可能一直是步兵；還必須看到，戰車只適于野戰，不能攻城守城，城池攻守作戰只能以步兵為主。在戰車最受重視的年代，如商末、西周和春秋，一定規模的戰車兵成為軍隊中的骨干力量，在大規模戰爭戰役中發揮領率、中堅和突擊作用，小規模的戰役戰斗可能經常是戰車部隊的對決或是以戰車為主對陣敵人的步兵或步車混雜的隊伍。

秦始皇陵兵馬俑坑中的秦軍是不戴胄的，這似乎也影響了影視劇中的秦軍造型，實際作戰中秦軍到底戴不戴胄呢？

鐘少異：肯定戴胄?！稇饑摺酚涊d那些縱橫家的說辭，稱秦國的士兵不戴胄不穿甲也如狼似虎，那是嚇唬關東六國的。秦兵馬俑將士不戴胄是軍禮示敬模式，即免胄或著冠向始皇帝致敬，秦軍在實戰中一樣是戴胄的。當然，等到臨時大量征召民夫充軍時，裝備不夠，只能沒有甲胄甚至拿著自家的生產工具上戰場，但這不是軍隊的一般情況。

有一千輛戰車在春秋戰國是一個大國，所謂“千乘之國”。按照一輛車配三個人來計算，一個大國有一千輛戰車也才只有三千個士兵，這與《春秋》《左傳》《戰國策》記載的戰爭規模完全是不對等的。當時的戰車會不會就像秦始皇陵出土的兵馬俑一樣，其實是與步兵協同作戰的？

鐘少異：關于戰車與步兵協同作戰，這個問題，我認為可能性很大，我自己的一個推論也是這樣。當代史家根據《左傳》等材料分析，認為春秋時期都是附屬步兵、跟隨步兵，一輛戰車的附屬步兵一般二三十人或更少，六七十人就是多的了。這樣一來，假設有一百輛戰車，跟隨這些戰車的步兵，多者六七千人，最有可能二三千人或一兩千人，這樣的步車比例與秦俑1號坑相比是大不一樣的。關鍵還是步車比例的問題，特別是戰車集中使用的數量規模。我提出的疑問是，大規模的戰車集群作戰，列陣和交戰都會很困難。如果像秦俑1號坑那樣，以大量步兵為主體，其中混編少量戰車與步兵協同作戰，則戰術技術上都不會有問題。

我們應該怎么評價中國先秦時期戰車的技術水平以及對戰車的作戰運用水平？

鐘少異：《史記》記載牧野之戰，說“車四千乘”，《詩經》描寫方叔出征，也說“其車三千”，如果說這些只是傳說或文學性的夸張，那么，《左傳》這樣的古籍中對春秋戰爭的記述該怎么解釋，確實是一個需要深入探討的學術難題。但不管怎么說，中國商周時期戰車的技術水平明顯高于世界其他古代文明，戰車作戰使用的規模明顯大于世界其他古代文明，則是客觀的事實。也可以說，世界古代獨轅馬車的作戰運用，在中國商周時期達到了最高水平，尤以中國春秋時期為巔峰。

可以舉一部古籍為例。春秋時期成書的《考工記》是一部系統總結當時手工技術的文獻，其中關于戰車制造的內容最為豐富，由此可知一輛戰車的制造分工細密，車輪、車轅、車箱和整車合成都分別有專門的工種負責，有嚴格的技術標準和規范，能夠制造高質量戰車的工匠，被稱為“國工”，也就是今天“大國工匠”的意思。這也反映了，戰車在當時中國的戰爭中確實扮演了重要的角色，是軍隊中最重要的裝備。

可以想見，戰車是相當昂貴的裝備，恐怕只有貴族能夠擁有，只有王室能夠較多裝備。商周時期君王和貴族出行乘車，作戰也乘車，馬車是其身份權力的標志，在戰場上，乘車作戰者是軍隊的核心和中堅，所以戰車備受世人推崇，成為那個時代軍力武功的象征。正因如此，在歷史傳述和文學描寫中發生夸大夸飾也是不可避免的現象。

戰車是什么時候衰落的，原因是什么，可以請您談談嗎？

鐘少異：古代獨轅馬車的作戰運用，在中國之外的世界其他古代文明，并沒有達到很高的程度，總體上始終低于步兵從屬于步兵，使用數量比較有限；公元前1000年后騎兵逐漸興起，戰車又部分被騎兵取代；公元前五世紀之后，騎兵發展加快，戰車的使用也就迅速衰落了。

中國商周時期對獨轅馬車的作戰運用達到了更高程度。公元前1000年至公元前500年是中國的西周和春秋時期，這個階段騎兵在中國沒有得到重視和發展，這或許是戰車運用在當時中國達到更高程度的一個重要原因，戰車是當時中國主要的快速機動力量。到春秋晚期至戰國初期（公元前五世紀），中國戰車的使用也開始轉衰，主要原因有三：一、戰爭規模和軍隊規模急劇擴大，作為軍隊主體的步兵規模也顯著擴大，更進一步成為戰爭的決定力量；二、隨著戰爭規模和作戰地域擴大，戰場環境日益復雜化，山地、林地、水網地區作戰經?；?，攻城滅國成為大國的目標，攻守城作戰日益頻繁，戰車難以適應；三、騎兵開始受到重視，逐步得到發展，成為與戰車并列的快速機動力量，部分取代了戰車。

于是，到了戰國晚期，秦楚等大國的軍力構成發展為“持戟百萬，車千乘，騎萬匹”，以百萬步兵為主體，車、騎規模相對有限，作為快速機動力量與大規模步兵相配合進行作戰。秦統一戰爭時，歷史情景就是這樣。

之后，楚漢戰爭、漢初平定吳楚之亂戰爭，基本保持了這種狀況。漢武帝時為出擊匈奴，大力發展騎兵，戰車徹底衰落，其作為古代軍隊中快速機動力量的角色，基本被騎兵取代。東漢時期（公元一世紀），獨轅馬車完全退出了作戰舞臺，也退出了中國歷史，起源于東周時期、原先主要用于生產運輸的雙轅馬車廣泛流行起來，既用于乘行，也用于運輸，軍隊用它作輜重車，野戰防御時可用來筑壘設障，將官也用它乘行（圖十九）。大約公元紀年前后，獨轅馬車在西方也退出了作戰，但并沒有消亡，而是發展出了四輪獨轅馬車，在中世紀時廣泛用于乘行和運輸。于是當公元紀年開始的時候，東西方古代將士駕馭馬車沖鋒陷陣進行作戰的方式，不約而同地落幕。

圖十九，東漢銅車馬之雙轅斧車（甘肅武威雷臺出土，體現“仗鉞征伐”的統帥乘車）