全美汽車工人聯合會（United Automobile Workers，UAW）針對美國汽車三巨頭——通用、福特、標致雪鐵龍母公司Stellantis的大罷工已經開始。

據央視新聞，當地時間9月15日凌晨，UAW正式對三巨頭發起罷工。

罷工發起的地點分別為位于美國密蘇里州溫茨維爾的通用汽車裝配工廠，該工廠生產雪佛蘭Colorados、GMC Canyons等車型；位于俄亥俄州托萊多的Stellantis組裝工廠，該工廠生產Jeep牧馬人車型；以及位于密歇根州韋恩的福特裝配廠，主要生產福特Ranger和Bronco車型。

業內人士稱，同時對三大公司進行罷工，對于UAW尚屬首次。鷸蚌相爭，漁翁得利。可能受益于該起事件的特斯拉CEO埃隆·馬斯克隨后發布消息炫耀說，“我發給工人的工資，比UAW想要的還高。”

三家裝配廠罷工，專家稱UAW還沒拿出殺手锏

在業內專家看來，UAW或許還未對三巨頭“下死手”。

位于美國汽車制造業中心密歇根州底特律市的韋恩州立大學（Wayne State University）商業教授馬里克·馬斯特斯（Marick Masters）評價說，在選擇這三個罷工地點時，工會并沒有瞄準這些公司的大“搖錢樹”，即全尺寸皮卡和大型SUV，而是更多地選擇了生產利潤率較低的車型的工廠。

“他們（工會）還是想給這些公司一些回旋空間，沒有把他們逼到墻角。”馬斯特斯表示，“把一個動物逼到墻角是很危險的事情。”

由于汽車產業鏈龐大且復雜，其實，UAW完全可以通過有選擇性地罷工，幾乎不太費力就能讓所有公司停擺。

咨詢機構GlobalData全球汽車業務主管杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)表示，每家車企的一個發動機廠或者變速箱廠的罷工，就足以關閉將近四分之三的美國裝配廠。

對于工會自身來說，這樣有針對性的罷工也有好處，就是可以節省資源并延長可能的罷工時間，也就是“用最少的人辦最多的事”。

不少業內人士和機構都分析認為，針對某些發動機廠或變速器工廠進行罷工一定是UAW未來可能采取的策略，這會迅速削弱汽車制造商的生產能力。其實在罷工開始前，就有行業專家預計UAW會在起初就立即采取這一策略。

按照規定，罷工的工會成員每周有資格從工會的罷工基金中獲得500美元補貼。如果三大汽車制造商的近15萬名UAW成員同時罷工，該基金每周的損失可能超過7000萬美元。

談判已僵持多日，罷工在預料之內

其實在UAW給三巨頭的最后期限耗盡前，雙方已經劍拔弩張了大約兩個月。

公開資料顯示，UAW是美國最大的工人協會之一，在通用、福特、Stellantis集團中，UAW的工會成員多達14.6萬人，約占美國汽車制造業全部工人數量的56%。

UAW每隔四年與三巨頭重新簽署一次合同，而目前的勞資合同將于當地時間9月14日晚上11時59分到期。

9月6日，據央視網報道，UAW與美國三大車企——通用汽車、福特汽車和Stellantis集團進行合同談判，尋求汽車工人的大幅加薪及其他權益。如果工會和車企無法就新的勞動合同達成協議，那么在當地時間9月14日現有合同到期后，將出現大規模罷工，有高達97%的工會成員同意授權罷工。

針對新合同，UAW要求，三巨頭要在今后四年為工會員工加薪46%，其中，在簽訂合同時立即加薪20%，并在未來四年每年加薪5%。以頂級裝配工人為例，加薪后的工資將從現在的每小時32美元提高到47美元。

此外，UAW還要求終止不同級別工資，恢復傳統養老金制度，實行每周32小時工作制等。

針對UAW的要求，三家汽車制造商先后給出了多個版本的提議，但均因“沒有誠意”而被UAW否決。

就在罷工開始前幾個小時，福特汽車還發表了聲明，稱“福特真誠地進行了商討，以避免罷工，這可能對我們的業務和經濟產生廣泛的影響。它也影響了我們試圖通過這份合同獎勵的5.7萬名工人。”

由于雙方談判進展停滯不前，業內人士和華爾街早已預期這場罷工在所難免。此前有第三方機構的市場調查顯示，九成以上的受訪者都認為罷工一定會發生。

特斯拉“躺贏”，馬斯克發推炫耀

特斯拉似乎果然如市場所料，成了這場罷工的贏家。

當地時間9月14日收盤，受罷工消息影響，美股大型車企的股價齊刷刷下跌，然而特斯拉卻上漲了1.75%。

分析人士認為，在傳統車企積極地向電動汽車轉型的關鍵時刻，這場可能到來的罷工或將對特斯拉構成利好。Wedbush分析師丹·艾夫斯在一份研究報告中表示，罷工將影響美國汽車產量，而特斯拉將有機會受益于競爭對手的任何停產。

特斯拉并非UAW工會的參與者，因為馬斯克長期以來直言不諱地反對工會組織，他認為工會組織會拖垮企業效率。

罷工發生之后，熱衷于給對手“傷口上撒鹽”的馬斯克更是不忘發推炫耀一番，“特斯拉和SpaceX的工廠氛圍很棒。我們大家鼓勵演奏音樂，并享受樂趣。這對于讓人們期待上班來說非常重要！”

“順便說一句，我發給工人的工資，比UAW想要的還高。”馬斯克補充說，“多年來，我們工廠有不少在生產線上工作的技術人員，通過持有公司股票期權成為了百萬富翁。”

當然，罷工帶來的影響可不僅僅是利好特斯拉。

針對罷工，近日美國咨詢機構安德森經濟集團(Anderson Economic Group，AEG)在官方網站發布了一份報告。

報告顯示，如果UAW針對三巨頭的罷工持續10個工作日，三家企業合計將損失近10億美元。其中通用汽車將損失3.8億美元，福特和Stellantis將分別損失3.25億美元和2.85億美元，這還不包括企業的商譽損失。對于正處于電動化轉型關鍵時期的傳統車企，這顯然不是什么好消息。

但受影響的也不僅僅是這三家車企。AEG的報告指出，從整體經濟的角度來看，合計經濟損失將達到50億美元。AEG表示，這50億元中包括了三大汽車制造商的盈利損失，汽車經銷商在短期和長期遭受的損失，汽車零部件供應商的損失等等。

此外，可以參考的是，2019年UAW針對通用汽車罷工為期六周，涉及50多家工廠的4.8萬名工人，通用汽車損失高達36億美元，密歇根州經歷了單季度經濟衰退。本次史無前例針對三家巨頭同時進行的罷工，勢必波及更廣。