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距離可能到來的罷工還有兩天時間，全美汽車工人聯合會（United Automobile Workers，UAW）仍未與美國汽車三巨頭——通用、福特、標致雪鐵龍母公司Stellantis達成協議。

當地時間9月11日，UAW主席肖恩·費恩（Shawn Fain）表示，UAW與底特律的三大汽車制造商的勞工談判取得了“一點點進展”，但進展緩慢，仍未達成協議，“我們還有很長的路要走，有很多問題。”

若雙方在當地時間9月14日之前還未能就新的勞資合同達成協議，一場近15萬工人參與的罷工即將發生。據機構評估，可能發生的罷工將造成高達50億美元的經濟損失，美國汽車行業的電動化轉型也將受到拖累。

談判進展緩慢，華爾街預計罷工“不可避免”

公開資料顯示，UAW是美國最大的工人協會之一，在通用、福特、Stellantis集團中，UAW的工會成員多達14.6萬人，約占美國汽車制造業全部工人數量的56%。

UAW每隔四年與三巨頭重新簽署一次合同，而目前的勞資合同將于當地時間9月14日晚上11時59分到期。

9月6日，據央視網報道，UAW與美國三大車企——通用汽車、福特汽車和Stellantis集團進行合同談判，尋求汽車工人的大幅加薪及其他權益。如果工會和車企無法就新的勞動合同達成協議，那么在當地時間9月14日現有合同到期后，將出現大規模罷工，有高達97%的工會成員同意授權罷工。

針對新合同，UAW要求，三巨頭要在今后四年為工會員工加薪46%，其中，在簽訂合同時立即加薪20%，并在未來四年每年加薪5%。以頂級裝配工人為例，加薪后的工資將從現在的每小時32美元提高到47美元。

此外，UAW還要求終止不同級別工資，恢復傳統養老金制度，實行每周32小時工作制等。

UAW的要求被不少人認為是“獅子大開口”。Stellantis方面表示，UAW的要求“非常離譜”，甚至威脅要將部分車型的生產，從美國轉移至墨西哥。

據評估，若滿足上述條件，三巨頭的勞動力成本每年將增加450億至800億美元（約合人民幣3300億-5800億元），“大出血”也將威脅到它們未來的盈利能力。

三巨頭先后提出了自己的解決方案，但均未被接納，雙方談判一度陷入僵局。

在上周，Stellantis提出，在未來四年內為美國本土的小時工漲薪14.5%。通用汽車表示，已向員工提出加薪10%，并在今后四年內，每年再額外支付兩次3%的一次性工資。福特則在此前提出9%工資漲幅之后，表示將工資漲幅提高到10%，并發放一次性工資。

此外，三巨頭還提出將臨時工的最低工資提高到每小時20美元，并將長期工人獲得最高工資所需的資歷從8年降到6年。

不過，在當地時間9月8日，全美汽車工人聯合會表示，工會拒絕了三大汽車巨頭的提案。

對于談判結果，華爾街普遍并不樂觀。美國銀行證券高級汽車分析師John Murphy向客戶發出警告，罷工幾乎不可避免。

罷工或帶來50億美元經濟損失，特斯拉“躺贏”

若罷工真的發生，會造成什么結果？

首當其沖的就是三家車企自身。針對罷工，近日美國咨詢機構安德森經濟集團(Anderson Economic Group，AEG)在官方網站發布了一份報告。

報告顯示，如果UAW針對三巨頭的罷工持續10個工作日，三家企業合計將損失近10億美元。其中通用汽車將損失3.8億美元，福特和Stellantis將分別損失3.25億美元和2.85億美元，這還不包括企業的商譽損失。對于正處于電動化轉型關鍵時期的傳統車企，這顯然不是什么好消息。

但受影響的絕不僅僅是這三家車企。AEG的報告指出，從整體經濟的角度來看，合計經濟損失將達到50億美元。AEG表示，這50億元中包括了三大汽車制造商的盈利損失，汽車經銷商在短期和長期遭受的損失，汽車零部件供應商的損失等等。

消費者也會受到罷工的牽連。AEG認為，一般來說短時間罷工不會對消費者和經銷商造成太大影響。但是目前汽車庫存僅夠維持55天左右，這一庫存水平僅有2019年的五分之一。因此本次罷工可能會很快波及經銷商和消費者。

此外，可以參考的是，2019年UAW針對通用汽車罷工為期六周，涉及50多家工廠的4.8萬名工人，通用汽車損失高達36億美元，密歇根州經歷了單季度經濟衰退。本次針對三巨頭的罷工，可能會涉及更多工人、工廠。

鷸蚌相爭，漁翁得利。不同于可能大傷元氣的三巨頭，美國電動汽車品牌特斯拉有希望成為該起事件的贏家。

分析人士認為，在傳統車企積極地向電動汽車轉型的關鍵時刻，這場可能到來的罷工或將對特斯拉構成利好。Wedbush分析師丹·艾夫斯在一份研究報告中表示，如果發生罷工，那么美國汽車產量將受影響，而特斯拉將有機會受益于競爭對手的任何停產。

有意思的是，特斯拉CEO埃隆·馬斯克長期以來直言不諱地反對工會組織，他認為工會組織會拖垮企業效率，這也導致特斯拉與UAW之間一直劍拔弩張。