在慕尼黑舉辦的2023德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY 2023）于當地時間9月10日正式閉幕。

本次共計70家中國企業參展，在動力電池環節，寧德時代、中創新航、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、孚能科技、欣旺達等中國頭部動力電池企業悉數到場，顯示了中國電池天團的絕對實力。

作為全球動力電池龍頭的寧德時代，搶足了風頭。

此次展會，寧德時代不僅攜旗下M3P電池、凝聚態電池等產品和EVOGO換電、騏驥重卡換電等應用解決方案參展，并在歐洲發布全球首款采用磷酸鐵鋰材料且可支持大規模量產的4C超充電池——神行超充電池，宣布神行超充電池將在寧德時代的德國、匈牙利工廠生產。

其展臺也吸引了德國總理朔爾茨、德國汽車工業協會主席穆勒及拜仁州州長索德爾一行參觀。據了解，寧德時代是朔爾茨本次展會唯一參訪的中國企業。

在朔爾茲參觀寧德時代展臺時，寧德時代歐洲總裁徐天浩（Mathias Huettenrauch）送了他一盆小樹苗。

而在同期的世界新能源汽車大會，寧德時代董事長曾毓群也發表了《如何加速推動新能源汽車全面市場化》的主旨演講。在演講中，曾毓群提出，要實現新能源汽車全面市場化，電池行業需要闖過“可持續發展”、“均衡發展”、“科技普惠”三道關。

不僅如此，據澎湃新聞記者從寧德時代方面了解到，此次演講還包含了如下關鍵信息。

一、針對可持續發展，寧德時代鋰電回收規模連續多年位居全球第一。

曾毓群表示，近年來，全球對ESG的關注度持續上升。環境要素是ESG的首要關注點。新能源產業作為全球碳中和的排頭兵，承擔著更大責任。

近年來，寧德時代每年披露ESG報告，同時加入了聯合國全球契約組織（UNGC）。今年4月，寧德時代發布了零碳戰略，承諾在2025年實現核心運營碳中和，在2035年實現價值鏈碳中和。這意味著，兩年后寧德時代的電池工廠將全部變為“零碳工廠”；十二年后，寧德時代的電池將全部變為“零碳電池”。這些目標全部完成后，將幫助純電動汽車全生命周期減碳40%以上。

“在資源循環利用方面，寧德時代已經能做到電池中所有有價金屬的全回收，寧德時代控股子公司邦普的鋰電回收規模已連續多年位居全球第一，鐵鋰電池回收也做到了全球首個大規模產業化。2022年寧德時代回收了10.12萬噸電池實物廢料，用其制造了1.36萬噸碳酸鋰。”曾毓群說。

不僅如此，據曾毓群介紹，目前寧德時代已擁有四家 “零碳電池工廠”，發布了首個鋰電池供應鏈的可持續發展審核工具，研發設計了電池護照，加入全球電池聯盟董事會。今年，寧德時代將發布首份碳中和報告，為行業提供有益思考和借鑒。

曾毓群演講部分內容

在業內人士看來，這一點無疑是針對歐洲市場近期落地、被認為是中國電池企業的新壁壘的《新電池法案》。該法案規定了對在歐盟市場銷售的電池的一系列要求，包括廢舊電池收集目標和義務、電池原材料回收目標等，并進一步規范了電池生產者的責任。

例如，在新電池包含回收材料方面，《新電池法》規定了新的工業電池、SLI電池和電動汽車電池的強制性最低回收含量。自法案生效8年起，新電池中必須包含回收的鈷含量為16%，鉛為85%，鋰為6%，鎳為6%，電池必須持有回收內容標簽。

從曾毓群演講中透露的信息可知，以寧德時代為首的中國電池企業，正在做好直面歐洲市場新法案挑戰的準備。

二、呼吁歐洲新能源汽車市場打造更開放、自由的伙伴生態。

曾毓群在演講中表示，目前全球的新能源汽車市場化的關鍵是整個行業在不同地區的均衡發展。據公開數據表明，近五年，全球新能源汽車銷量實現近7倍增長。權威數據顯示，作為全球前兩大新能源汽車市場，今年1—6月，中國新能源汽車滲透率達到28.3%，歐洲31國也在21.5%的水平。但其他地區，比如美國今年一季度僅有8.6%，而東南亞、澳洲、南美等地則更低，不同市場增長的差距呈現出擴大趨勢。

“這主要有幾個原因，政策環境不同、產業基礎不一、技術水平有高有低。所以，解決新能源汽車發展不均衡問題，必須打造更加開放、自由的伙伴生態，讓產品、產業、技術在全球真正地流動起來。”曾毓群說，“合作態度上，我們應摒棄零和思維，追求共贏發展。”

曾毓群介紹，在歐洲，寧德時代先后在德國、匈牙利投建了電池工廠。在美國，寧德時代和福特以技術合作（LRS）的創新模式合作建廠，為合作伙伴提供技術和服務支持，這也給歐洲提供了一個非常好的借鑒。

值得注意的是，就在此次慕尼黑車展開幕前，曾毓群專程與匈牙利外貿部長彼得·西雅爾托（Péter Szijjártó）會面，雙方再次肯定了寧德時代匈牙利電池工廠項目是在合法取得環評許可的情況下實施，籌備工作順利。

三、在歐洲，寧德時代正在積極與多家主機廠洽談推廣神行超充電池，助力歐洲新能源汽車市場實現超充跨越式發展。

“任何科技創新，目的一定是大眾化的，要讓更多人可及、可享。”曾毓群在演講中說。

今年8月，寧德時代率先在國內聲勢浩大地推出了神行超充電池，電池通過材料及材料體系、系統結構等全方位創新，突破磷酸鐵鋰材料體系的性能邊界，實現“充電10分鐘，神行400公里”的超快充速度。

同時，通過結構創新、智能算法等方式，神行超充電池續航輕松達到700公里以上，即使-10℃低溫環境下也可以在30分鐘充至80%，并通過使用改良電解液、配備高安全涂層隔膜，為電池安全提供“雙保險”，通過智能算法對全局溫場進行管控，實現極致安全標準，做到磷酸鐵鋰電池綜合性能的全面提升。

曾毓群在演講中介紹表示，“神行超充電池今年底就將大規模量產，真正讓高端科技飛入尋常百姓家，讓全球用戶用得起、用得好。目前，在中國已有多家新能源汽車品牌，將在明年一季度首批搭載神行超充電池上市。在歐洲，寧德時代也正在與眾多主機廠商洽談合作，將盡快讓歐洲的消費者，也使用到搭載神行超充電池的新能源汽車。”

這一點，無疑又回到了市場競爭本身。寧德時代今年上半年報告顯示，寧德時代的海外收入在整體業務中比重不斷攀升。上半年公司境外收入671.69億元，占本期營業收入35.49%，電池業務同比增長5.82%。

在磷酸鐵鋰電池路線上，寧德時代仍然面臨著來自比亞迪和韓國電池廠商咄咄逼人的攻勢。也是在此次慕尼黑車展期間，寧德時代最大電池競爭對手比亞迪被爆出將向奔馳新一代電動車型供應刀片電池產品，在此之前，比亞迪的刀片電池已經搭載于特斯拉柏林生產的MODEL Y車型。不僅如此，此次韓國三星SDI也在車展上推出了其磷酸錳鐵鋰電池產品。

神行超充電池亮相

可以預見，在歐洲，未來中韓電池企業之間將圍繞更安全、成本更低的磷酸鐵鋰路線，展開更加激烈的爭奪。