梅賽德斯-奔馳作為汽車的發明者，始終面對著一種無形的壓力——在具有變革意義的時代，什么才能讓奔馳脫穎而出？在電動時代，又是什么塑造了梅賽德斯-奔馳？

如果說今年的上海車展上，海外車企高層對中國品牌展臺的“萬國朝圣”只是拉響了“中國電動車席卷行業”的警報，那么2023慕尼黑國際車展上，面對直接殺到了歐洲工業的中心的中國品牌們，梅賽德斯-奔馳又該如何應對？

在2023 IAA Mobility上，奔馳給出了最直接的答案——梅賽德斯-奔馳CLA級概念車。這臺車上，人們可以看到奔馳的理念貫穿于這臺車的各方面——從設計到智能，再到背后的高能效和碳中和理念。

奔馳CLA級概念車

首先是能效，根據梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松介紹，這是奔馳MMA平臺下的首款車型，靈感來自于Vision EQXX概念車。在WLTP標準下，CLA級概念車的續航里程超過了750公里，充一次電，足以讓客戶從上海開到福州。若要去更遠的地方，800伏高壓平臺可實現15分鐘增加400公里續航。

得益于梅賽德斯-奔馳全新的電驅系統，CLA級概念車具有超高的能效，百公里耗電為12千瓦時，如果換算為油耗，那就相當于“每百公里的油耗一升”。

再看智能，概念車內部貫穿座艙的懸浮式MBUX超級屏，并沿用了VISION EQXX概念車的mini-LED技術和沉浸式3D圖形顯示。

奔馳CLA級概念車

CLA級概念車還是梅賽德斯-奔馳自主研發的操作系統MB.OS的首款搭載車型。

關于電動車存在的底層邏輯——環保，概念車中MB.EDU電驅單元中永磁同步電機的重稀土含量幾乎為零；電芯和陰極的生產均達到了碳中和，電池碳足跡減少了40%。不僅如此，MMA平臺電動車中至少三分之一的鋁材將采用可再生能源生產，使二氧化碳排放量至少降低40%，相當于每輛車減少約300千克。

可以說，這臺概念車不僅代表了奔馳在三電能效、智能交互領域的突破，更是其邁向碳中和愿景中的里程碑。

值得注意的是，CLA級概念車不僅僅是一款車，而將衍生出一系列車型——一款獵跑車、一款四門轎跑車以及兩款SUV。它更代表著奔馳新生代電動家族的演進方向。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）

對于奔馳而言，中國電動車市場與全球電動車市場需求不同，對豪華的定義不同，而奔馳正在從多個維度去把握創新趨勢。在康林松看來，CLA級概念車充分體現了奔馳的主動把握趨勢的能力。

不論是對于奔馳還是其他汽車制造商而言，電動車行業都進入了一個全新時代。這不僅體現在產品力本身，更體現在價格體系，基礎設施網絡，運營策略，長期研發計劃等。

技術研發是所有車企的能力基座，沒有技術就沒有未來，這是行業的共識。

過去3到4年，奔馳對汽車軟件及數字化技術領域的研發進行了更大程度的垂直整合。在斯圖加特建立了全球電動軟件中心，還在中國、美國、印度、以色列都建立了汽車軟件研發機構。同時正在中國和全球擴招汽車軟件研發團隊，以提升在數字化技術領域的自研實力。

不過，與中國新勢力以“全棧自研”作為造車的“基本素養”不同，康林松的觀點是，“不必所有軟件都自己開發”。

“在許多情況下，我們需要將合作伙伴的技術，通過一種高效的方式集成到我們的車輛中，確保客戶在終端對這些應用滿意。我們與外部合作伙伴建立合作關系已有很長的時間。在中國，我們既與行業領先的科技公司建立了伙伴關系，也同初創公司開展了合作。”總之，不論自研還是合作，目的都是實現更好的數字化服務。

創業公司與傳統豪華企業對研發的不同態度在邏輯上說得通。前者沒有底蘊、沒有歷史，對這類公司而言，技術就是所有。但對后者而言，“核心是要將創新技術與超越時間的豪華進行融合，以持續滿足客戶的期望。”相比技術標簽，奔馳這樣的傳統豪華品牌可以有更多維的吸引力。

提到電動車，盈利難是一個繞不開的話題。雖然在中國市場上，新勢力的銷量越來越好，但這很大程度上歸咎于仰仗社會資本而讓利到極限的價格水平以及花費海量營銷費用培養出了一圈為新創電動車公司站臺的博主/媒體。

當地時間2023年9月3日，德國慕尼黑車展上，梅賽德斯-奔馳CLA級概念電動汽車。

公開數據顯示，2023年1~7月，中國汽車行業成本同比增長12%，同期利潤僅增長1%。

康林松對中國市場的內卷有著親身體會，在今年上海車展期間來華交流時，他發現經濟型電動車市場的競爭尤其激烈，而高端豪華電動車領域尚處于“轉型初期”，還遠沒有到“卷”的程度。

基于這一認知，奔馳“全面電動”戰略下的大量EQ家族產品都主要聚焦在50萬元以上區間。

但康林松指出，奔馳始終注重品牌價值而非價格。“當前梅賽德斯-奔馳在中國市場的戰略仍需聚焦于產品（而非價格），對于我們未來將在中國上市的全新車型，經銷商和客戶們都做出了積極的反饋，這便是很好的例證。”

同時，康林松強調，奔馳會保持長期主義的戰略定力，也會專注當下的策略。關于這一點，也有很好的例子。全面布局的EQ家族和IAA上發布的CLA級概念車是“全面電動”戰略的長期貫徹，而全新GLC、全新E級等燃油車則是奔馳基于當前市場需求而做出的“油電雙行”策略下的產物。

接下來，奔馳仍將持續“全面電動”，繼MMA平臺后推出適用于中型電動車的MB.EA純電平臺，為性能車型推出的AMG.EA純電平臺，為未來輕型商務車推出VAN.EA純電平臺。

總之，回答文章開頭的問題“變革時代是什么讓奔馳脫穎而出？”。康林松的回答是：“致力于打造電動車時代的梅賽德斯-奔馳，而不是梅賽德斯-奔馳的電動版本”。