本文圖片均由 澎湃新聞記者 周平浪 攝

中國制造業實力強勁。

2022年，工業增加值突破40萬億元人民幣大關，制造業規模已經連續13年居世界首位。然而，在龐大的規模下，工業產業的供應鏈效率仍掣肘諸多。

工業產業供應鏈環節眾多、復雜度高、改造難度大，如何通過融通產業資源，提升產業協同效率，通過供應鏈基礎設施和技術升級帶動工業企業的降本增效，成為行業永恒的課題。

工業企業如何實現可持續的降本增效？這也許不能僅依靠企業自身供應鏈能力完成。若企業一味關注價格成本，而忽視供應鏈相應的管理、運輸和運營等隱性成本，將導致效果有限且難持續。

相比之下，從需求端到供應端的供應鏈全鏈路數智化，或將是可行思路——通過降低產業鏈各環節間的交易成本，從而帶動企業成本的降低；通過優化產業鏈各環節之間的資源配置，從而帶動企業效率的提升。

在數實融合的大背景下，這也成為工業供應鏈技術與服務企業的重大責任，并為其提供歷史性發展機遇。

供應鏈管理現狀和痛點，彰顯數智化轉型的必要性

回顧過去三年，工業領域挑戰頻發，地緣政治動蕩、燃料成本上漲、通貨膨脹加劇、監管日趨嚴格、國際社會碳減排呼聲高漲，制造業企業承受著巨大的壓力。

制造業企業在供應鏈上有哪些具體的痛點？

中核核電運行管理有限公司采購管理處科長于江浩提了庫存壓力的問題。工業供應鏈具有大量普通市售標準化的工業品SKU，給所有行業參與者帶來了高額的溝通及交易成本。他表示，公司維修部會購買很多耗材，例如手套、抹布、清洗劑、砂紙等用品，由于多個維修部門間的信息不暢通，造成同樣功能的耗材購買不同品牌，導致兩個甚至更多的SKU產生，SKU增多后，維修耗材的庫存量也會增多，造成庫存壓力。

中核核電運行管理有限公司采購管理處科長于江浩

復旦大學管理學院教授戴悅則提到了貨源短缺的問題。她舉例，疫情期間美國因為居家辦公人員的大幅上漲，導致對手機電腦需求量也大幅增加，因此大量芯片用來供給手機和電腦的生產，從而導致供應鏈中運輸的卡車缺少芯片，而制造量不足。

復旦大學管理學院教授戴悅

同時，供應鏈風險的出現不僅意味著不穩定，也意味著成本的增加。

上海市經信委經濟運行處副處長辛磊夫舉例談到了一些電子化學品冷鏈運輸問題，疫情期間，消殺延長了生鮮等冷鏈貨品的在庫時間，導致了機場冷庫資源趨緊。上海采取的應急方案是飛機全程冷鏈，下了飛機就上冷鏈車，在相關部門的大力支持下，快速完成查驗手續。應急手段往往難以規?；僮?，成本也會相應有所增加。

上海市經信委經濟運行處副處長辛磊夫

除了突發的公共衛生事件，原材料進口國的政策轉變也在沖擊制造業的供應鏈穩定。在研討會上，多個企業嘉賓提到了由于中美間的貿易摩擦，而導致的芯片斷鏈風險。對此，其應對方案為國產化，通過與企業、院校、科研機構合作，實現卡脖子備件的國產化。

除了企業方根據自身行業供應鏈痛點的分享之外，華東師范大學工商管理學院教授、統計交叉科學研究院副院長杜剛總結了四個方面的痛點與難點：第一，可視性有限。數據的難以訪問導致供應鏈可視性幾乎無法實現，而供應和制造的多層復雜結構又進一步加劇了供應鏈可視性挑戰，缺乏對供應鏈上下游數據的了解，難以主動應對潛在的風險。第二，工作流程低效。目前工業供應鏈各環節仍存在諸多效率低下的工作，而這將會導致企業運營、運輸、庫存成本的增加和利潤的減少。第三，預測能力不足。市場需求持續波動，傳統預測方法可能導致供需規劃和執行不準確，引起庫存過?；虿蛔愕葐栴}，導致供應鏈周轉不靈。第四，響應速度遲緩。單個主體在行動決策前多從自身利益出發，忽視了整體利益的最大化，難以實現整體供應鏈的協同，阻礙了企業增強快速響應的能力。

華東師范大學工商管理學院教授、統計交叉科學研究院副院長杜剛

基于以上痛點，上海市交通委指揮中心副主任、交通數字化轉型推進辦常務副主任郝偉偉提到，保持供應鏈穩定性，需關注信息不對稱的問題。當下，制造業快速發展，供應鏈規模變得龐大的同時，鏈路也在變長，網絡越來越復雜，導致制造業企業很難做決策，響應遲緩，成本增加且不可控。她同時表示，在解決信息不對稱方面，數智化大有可為。通過數據挖掘，實現預測預警，支持科學決策和快速響應，從而降低供應鏈的成本。

上海市交通委指揮中心副主任、交通數字化轉型推進辦常務副主任郝偉偉

事實上，無論從企業內部轉型還是外部經濟局勢和產業環境來看，供應鏈的數智化轉型都十分必要。

杜剛教授則提出，這是一場內因主導和外因相結合驅動的供應鏈數智化轉型。從內因看，供應鏈的數智化是企業數智化轉型的關鍵，幫助企業提高供應鏈的競爭力，從而驅動企業的競爭優勢。從外因看，數字經濟的發展可促進供應鏈數智化的轉型，工業4.0帶來了新興技術驅動，同時也符合提高國際競爭力和國家發展戰略的需要。

制造業企業在數字化轉型上的挑戰與探索

數智化已成為制造業企業轉型的大趨勢。當然，在轉型過程中，不少企業遇到了挑戰。

本次研討會的嘉賓們都提出了一個共同的轉型難點——轉型成本。諾博汽車科技有限公司上海分公司采購總監楊倩表示，集團從2013年開始數字化轉型，從一臺機器的自動運轉，到一條生產線自動化的實現，再到周圍匹配流程比如物流、采購、財務等等的自動化，也成立了一個專門的組織，制定全鏈條的信息化解決方案。在此基礎上，若采購當下的數字化平臺進行升級，不僅采購直接支付的成本巨大，背后還具有隱性成本，例如內部人員技能和習慣的重新匹配。

諾博汽車科技有限公司上海分公司采購總監楊倩

上海工業自動化儀表研究院有限公司業務副總經理武麗英也提到，不同的企業數字化轉型過程中遇到的問題并不一樣，大型企業管理環節多，供應鏈管理基本上都已經應用數字化的手段，且能夠承擔其相應建設和運維成本，但對于許多中小型企業來說，供應鏈管理信息化系統比較多的企業還沒有應用，有的應用了也只是簡單的功能。她也觀察到，也有企業因為看到別的企業投資很多，就跟風來做信息化建設，結果沒有發揮作用，造成浪費，從而不敢投錢。

上海工業自動化儀表研究院有限公司業務副總經理武麗英

對于轉型挑戰，杜剛教授總結出五點：一是協同困難，工業供應鏈是由眾多企業組成的復雜系統，其協同管理極其復雜。二是數據孤島，各個系統之間并不能進行及時有效的信息共享，因此存在數據孤島的現象。三是信息安全，數據來源不清晰、質量不高或者存在泄露、損毀等問題，就會對數智化轉型帶來嚴重影響。四是供應鏈風險，市場風險層出不窮，工業供應鏈易受風險沖擊。五是成本高昂，現階段工業供應鏈成本高昂，如何降本增效是當前亟待解決的問題。

對此，他也提出，企業應結合自身特點進行規劃先行的數智化布局，實現端到端的協同，重塑供應鏈的敏捷度和韌性，以及創建全流程的數智化服務等。其中，挖掘數據價值，搭建數據平臺集中處理業務數據，對數據進行資產化管理和智能應用，是供應鏈數智化轉型的重要手段，數智化的平臺是供應鏈管理的降本增效的路徑之一。

端到端全鏈數智工業供應鏈帶來產業精益升級

雖然數字化轉型有一定的挑戰，但企業數字化轉型已是一道必選題，尤其供應鏈的全鏈數智化的升級，能夠對企業的經營進一步實現降本增效。

在國家層面，也在供應鏈管理的推進上，出臺了不少政策支持。2023上半年，國務院發布《數字中國建設整體布局規劃》，布局數字化應用系統，打造新型數字化供應鏈生態；國務院國資委發布《關于中央企業在建設世界一流企業中加強供應鏈管理的指導意見》，從“兩個階段、三個層面”入手，確定中央企業供應鏈管理體系建設的路徑圖，切實增強產業鏈供應鏈韌性。

在供應鏈管理的政策推進的背景下，工業供應鏈的轉型方向為何？

傳統的工業供應鏈渠道體系復雜，價值鏈環節眾多，成本高、效率低。價值鏈各環節之間的效率優化更多是基于單一品類和小范圍的局部改進，效果不佳。相比之下，從商品、采購、履約到運營環節的全鏈路數智化轉型，將更全面地助力企業實現高效透明且具成本效益的供應鏈管理。

在數智化供應鏈的具體應用方面，京東工業華東區制造行業負責人胡海洋做了相關實踐的分享，提出數智化供應鏈可以實現從供給端到需求端的直接打通。

京東工業華東區制造行業負責人胡海洋

胡海洋總結了京東工業四個供應鏈數字化的能力，一是商品數字化，以其手中的翻頁筆舉例，有的企業稱其為翻頁遙控器，有的叫演講遙控器，可能在10個工廠里面，同一件商品有10個不同的叫法。從采購管理來說，給與一個商品統一的編碼和叫法非常重要。對此，京東工業推出“墨卡托”標準進行數據清洗，對商品進行數字化的標準化，可以有效降低溝通及交易成本。

二是采購數字化。京東工業在拿到用戶的采購數據后，利用其數字化平臺，可以把例如50萬條數據細分成30個大類，100個小類，根據采購數據的用途來源、使用環境、高發頻次、每年的節支降本的標準等，通過平臺計算出來，從而為企業量身定制數字采購解決方案。

三是履約數字化，京東有數百萬家供應商，把供應商的實時庫存數據進行管理，通過數字化的技術來達到“萬倉合一”和“萬單合一”?！叭f倉合一”即通過與制造商、分銷商及代理商的倉儲系統協調，以高效地調度庫存及優化倉儲能力，降低運輸工業品的成本；“萬單合一”則指智能整合客戶訂單、集中履約，及讓客戶能夠監控及管理大量訂單及物流。對此，戴悅表示，“萬倉合一”和“萬單合一”體現的是供應鏈管理中的風險聚集策略，通過需求聚集來增強穩定性、減少波動。

四是運營數字化。從下單、履約、配送、發票對賬，完全無紙化的銜接，整個環節數字化，以挖掘更多的數字化價值。

基于這四種供應鏈數字化的能力，京東工業可以實現供應鏈的降本增效。通過技術來連接供需兩端，隨著越來越多的上游企業連接到京東平臺，以縮短整個供應鏈的響應時間，從而降低成本。

2020年，中核核電運行管理有限公司與京東工業開始了第一次合作。合作源于當時的庫存壓力，由于維修耗材低值易耗，維修部門對使用量不確定性，因此會購買很多維修耗材，這些維修耗材體量龐大，造成巨大的庫存管理壓力。京東工業則通過數字化平臺的管理，采用源地寄售庫的模式，優化其采購與備貨需求，有效提升了供應鏈管理效率。

工業供應鏈是一個龐大的網狀體系，其數字化轉型不僅需要企業的積極探索，國家政策的大力支持，也需要各方共同努力。

辛磊夫提到，政府將持續優化營商環境，希望企業扎根上海發展，大膽擁抱數字化，提升競爭力。

從交通領域出發，郝偉偉認為，交通的本質是完成對人和貨的轉移，通過把“出行即服務”（MaaS）理念引入貨運領域，把運輸的全鏈條，從水上到陸上，從物流到資金流，全面貫穿打通，從而改善物流生態，為供應鏈做出貢獻。

杜剛則從數字化人才的培養頂層設計出發，表示企業在推進數智化轉型時，數字化技術和數字化管理意識同等重要，除進行新技術驅動的管理模式變革外，人、制度、組織都要與之匹配。同時，卓越人才培養是推動企業數智化轉型的重要一環，他期待通過產教融合和科教融合，未來能夠輸送更多優秀人才到企業、政府等相關部門，持續推進中國的供應鏈數智化轉型建設。