新能源車滲透率和保有量正在快速增長，伴隨而來的，是同步增長的補能需求和并不罕見的熱失控事件。

縱使眼下眼花繚亂的智能科技能夠成為用戶購買新能源車時的加分項，但便利與安全，應(yīng)是新能源車作為一臺“車”所必須具備的基本屬性。

飛凡汽車試圖解決這兩個難題。

在8月14日的“飛凡能量日”上，這家背靠上汽集團的電動車公司對外公布了其三電技術(shù)體系：直瀑式油冷電機、雙層躺式電芯和領(lǐng)先的換電體驗。

同時，繼上海布局9個換電站之后，其北京首個換電站宣告落成。值得一提的是，中石油、捷能智電、寧德時代等也是飛凡換電補能體系背后的推手和技術(shù)支持。

根據(jù)飛凡汽車提供的數(shù)據(jù)，其打造的15萬塊車載魔方電池，當(dāng)前保持了“0熱失控”的紀(jì)錄。

如何實現(xiàn)這一數(shù)據(jù)？上汽集團副總工程師、捷能公司總經(jīng)理朱軍進行了介紹。

眾所周知，大部分動力電池包的電芯布局是立式的，這導(dǎo)致的一個問題就是電池包太厚，會侵占座艙的垂直空間，這也是一些車型頭部空間緊張的原因。而在飛凡的車型上，它們采用由上汽和寧德時代共同研發(fā)的“雙層躺式電芯”，這樣的布局讓電池組整體變薄，為車艙騰出了更多空間。

除此以外，該布局在電池安全、壽命、集成度等方面具有優(yōu)勢。

基于雙層躺式電芯布局，電芯兩兩一組分布在格槽內(nèi)，電芯間接觸面積減少70%，可避免發(fā)生熱失控的骨牌效應(yīng)。

同時，其電芯本身也通過了美國UL 2580嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，在電池安全測試中，要求電池單體發(fā)熱失控后，電池系統(tǒng)在60分鐘內(nèi)不得起火，是中國國標(biāo)的12倍。

據(jù)介紹，運用躺式方案設(shè)計的電池，最長可實現(xiàn)12年、100萬公里使用壽命。

而行業(yè)少見的直瀑式油冷電機，擁有直瀑式油冷、8層扁線繞組等新科技，促成飛凡F7后驅(qū)車型（單電機）零百加速5.7s。

至于換電模式，飛凡亦有亮點。比如，飛凡汽車可以實現(xiàn)“換電不斷電”，這使得用戶可以在夏季換電時持續(xù)打開空調(diào)。

在換電效率上，飛凡介紹可在2分半內(nèi)完成，數(shù)據(jù)上快于蔚來的3分半。同時，飛凡透露，其換電站最高電池儲量可達到40塊，對比蔚來第三代換電站的儲量為21塊電池。

根據(jù)規(guī)劃，飛凡汽車將在2023年底前，在北京、上海、廣州、成都等10余座城市落成50余座換電站。

換電模式逐漸被行業(yè)認(rèn)可為未來主流的補能方式之一。研究機構(gòu)預(yù)測，2025年，換電產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模會超過3000億元。

政策方面，工信部制定的《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》，國家能源局制定的《能源碳達峰碳中和標(biāo)準(zhǔn)化提升行動計劃》中，分別提到了要加快推動換電站建設(shè)、構(gòu)建充換電標(biāo)準(zhǔn)體系等。

從應(yīng)用情況來看，當(dāng)前B端（商用車和出租車）對于換電需求更為強烈，C端私家車的換電需求還處于穩(wěn)步增長期。

飛凡純電平臺架構(gòu)

對于飛凡而言，其定位中高端，用戶對補能體驗有所追求，理論上換電模式是可行的。但飛凡還需要思考的另一個問題是，當(dāng)前千輛級別的月銷量，是否能夠攤平其換電體系的建設(shè)和運營成本？