原創 綠綠子

對于大多數在城市中朝九晚五的人來說，海員，是一個十分陌生的職業。

這種與都市生活的“長期割裂”，讓“海員”的存在感極低，相比熟悉到不能再熟悉的外賣員和快遞員，同樣是運貨，你見過海員么？即使他們的運貨載具，是可以裝下兩萬多TEU（標準集裝箱）的龐然大物，即使船運占據了全球貨運貿易的80%以上，我們對于海員們的付出，仍是幾乎完全無感的。

今天我們請到了環行星球的海員讀者——北風，跟大家聊了聊，那漂泊在大海上的工作與生活、與海盜的擦肩而過、在各國海岸的所見所聞。

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3月，西非剛果近海處，滿載貨物的韓國油輪Monjasa Reformer 正在駛向海岸。也許這時船員們正期待著抵達以后，一小段可以休息的時間。沒有人意識到危險在悄然臨近。

當船員察覺到異常，他們迅速發送求救信號。但還是慢了一步。

荷槍實彈的海盜乘坐快艇迅速靠近，并強制登船。盡管絕大多數船員順利進入安全艙，最后仍有六名船員被擄走。

海軍來到的時候，海盜早已棄船而去。

韓國油輪Monjasa Reformer被海盜劫持

圖：rivieramm-com

我們是在Monjasa Reformer號被劫持后第二天，才被船東告知附近有船只被襲擊的。當時，我們離事發點只有八十海里。大伙聽到這個消息聽后都心有戚戚焉，很難想象被擄走的船員們此刻面臨著何等艱苦的生存條件，而當時，海盜如果選擇襲擊我們，那么現在被囚禁的人里，可能就有我。

與海盜擦肩而過，我們不敢掉以輕心，當天緊急進行了防海盜演習，以應對隨時可能出現的危機。

目前，西非幾內亞灣、索馬里海岸亞丁灣和菲律賓南部蘇祿海一帶，都是海盜高發區。

有的區域會有海軍艦隊護航，比如在亞丁灣就有祖國的軍艦護航，船舶可以提前查看護航時間表，申請加入護航編隊，抵達集結地后和編隊一起走。如果想要單獨護航，也可以請有資質的安保公司武裝護航，不過費用高昂，一般適用于船期比較緊的船舶和海軍少但海盜極其猖獗之區域。

亞丁灣有我國的軍艦護航

圖：thecover.cn/news

每當進入海盜出沒區域，我們都要進行防海盜培訓與演習，提前布置好鐵絲網和消防皮龍，鐵絲網架設在甲板欄桿邊緣，消防皮龍連接消防栓可射出高壓水柱，兩者主要用于阻止海盜登船。

布置以上主動防御設施的同時，還要增派頭戴鋼盔身著防彈衣的值班人員。駕駛員與水手也要提高警惕，使用雷達掃描十海里內的小船回波并使用望遠鏡目視觀察。

一旦發現可疑的小船，必須立即告知船長并廣播通知所有船員，如確認是海盜，馬上發出求救信號，向最近的沿岸國報告，附近有軍艦的話也要盡快聯系。

同時，所有人待命，最后值班人員也成功撤離后，立刻關閉倉門，如有人因瑣事拖延，不會等待。

架設的鐵絲網長這樣

假使，真的沒來得及撤離，或船舶已經被控制，不要反抗，蹲在地上雙手抱頭就可以，海盜意在劫財，一般不撕票。

海盜登船后，通常會要求船員把船開到指定地點，抵達后要么把海員囚禁在船上，要么帶到陸地上囚禁。期間掌控著船員與貨物的海盜們，會與船東公司談判。雙方討價還價會耗費漫長的時間，快的話也要一個月內談判完成，慢則一兩年。贖金方面，雖然不是全部，但高達幾百萬到幾千萬美金不等的例子都是有的。

對于外行人來說，防范海盜，可謂驚險萬分，但是對于海員們而言，這是工作中見慣不慣的日常。有著過硬的心理素質，能夠做到臨危不亂，是一名遠航海員必備的條件。

根據2009年美籍商船阿拉巴馬號遭遇海盜事件改編的電影《菲利普船長》，真實地還原了海盜襲擊的場景

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今年的一到四月，我們都在非洲，停留在不同國家的港口。

到達碼頭以后船員們要監督當地工人裝載卸貨。我們運載的貨物五花八門，有的是糧食，有的是木材，還有木薯等等。

裝糧食前需要投熏艙藥，裝完木薯后要用磷化氫熏艙殺死里面的害蟲，工人進行這些工作需要戴防毒面具，避免吸入有毒氣體和顆粒物。卸載雜貨的時候，工人們得下到貨艙里去清理堆積在高處的殘留物，最后還要清掃貨艙。

天氣酷熱，碼頭機器噪聲很大，有的貨物粉塵驚人。在如此惡劣和危險的環境中工作，在我們看來，最起碼要配備工作服、工作鞋、手套、反光馬甲、護目鏡，高空作業的話，還需安全帶。但是現實情況是，在一些非洲國家的碼頭，工人沒有任何一樣我們認為是必備的勞保用品。在坦桑，有的工人甚至連鞋子都不穿（在印度也有見過）。

貧困和艱苦孕育著逃離這片土地的念想，也是在坦桑，有個當地人差一點就坐上我們的船偷渡了。他藏在救生艇上。據他后來所說，他是買了反光馬甲偽裝成碼頭工人上船的。

非洲港口，光著腳工作的工人們

圖：壹圖網

非洲沿海一直是偷渡的高發區。而我所了解到的偷渡，不是像新聞上常見的那樣，乘坐小艇逃到歐洲，他們僅僅是從一個窮苦的國家偷渡到另一個不是那么窮苦的國家——從連鞋子都沒有的坦桑，逃到提供勞保用品和統一工作服的莫桑比克。

若船駛出后才發現偷渡者，且目的地無法遣返，船只便要返航將偷渡人員送回，人力物力增加不說，還誤了船期。所以，我們會請當地人兼職一下保安，讓他們幫忙查驗碼頭工人的證件。在開航前，他們會帶警犬搜索全船。

可是有一回，兼職的安保查到兩個沒有證件、試圖偷渡的人，他們竟然直接把兩人用繩子捆起來，一頓毒打。親眼目睹這般毫無人道的毆打，我們卻也無可奈何。

很多時候，我們能做的只是跟當地人置換一些生活用品。

在坦桑的達累斯薩拉姆，莫桑比克的貝拉，船一拋錨，便有很多當地的小船圍上來，他們說著change或者soap，帶著當地的上網卡、熱帶水果、各種魚蝦、螃蟹、海螺、貝殼、珊瑚，甚至整只活的大山羊，來跟我們換東西。

這些地方太窮了，好多人日常生活用品都買不起。所以我們的肥皂、洗衣粉、舊衣服、鞋子、船上的廢舊物料破銅爛鐵、舊纜繩，什么都可以用來跟他們換。他們也要柴油和油漆，他們的小船是燒柴油的，而油漆可以用來粉刷船體。

船上人喊著change,sim,card,Change是交換，sim card是當地電話卡，一般我們每到一個地方都會買當地的電話卡來上網，而那些落后的地方可以以物易物來換取他們需要的東西，包括舊衣服鞋子洗衣粉香皂廢舊鋼絲繩、柴油、油漆。

當然，對他們來說，交換是其次的選擇，他們最希望的，是船員能拿美元買他的東西。

不僅是在非洲，在東南亞也有相似的場景，在越南的頭頓市、印尼的萬丹、蘇臘巴亞……見過太多太多。

有次在菲律賓，一個差不多三歲的小孩子，在小船上跟著父母討生活?？粗鴮嵖蓱z，我能做的也不多，就給他拿了兩罐薯片和幾包餅干。

想想，我們也是從這種貧苦的狀況走過來的，幸運的是，通過幾代人的努力，我們大多數人都過上了安居樂業的日子。也希望他們當地政府能努力提高人民生活水平，盡快脫貧和降低犯罪率吧。

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我從2017年畢業以后上船工作一直到現在，除了歐洲，所有的大洲都到過，去過的國家也記不起有多少了。

目前我們在中美洲哥斯達黎加等待卸貨。跑船的優缺點都很明顯，最大的缺點是顧不上家，在船工作期間不能回家，要一直待在船上，優點是可以拿一份相對不錯的薪水，看遍山河大海，看到別人看不到的旖麗風景。

在智利裝銅礦后返程在太平洋上航行時的晚霞

太平洋上的晚霞

韓國釜山外海拋錨時拍的晚霞

哥倫比亞沿岸航行時碰到的一群海豚 ，被我們親切的稱為領航員，因為海豚喜歡大船船頭玩耍，好像是在給我們領路

我最喜歡的國家是智利，國土狹長，擁有漫長的海岸線，從北往南緯度跨度極大，地理景觀豐富多樣，可以看到完全不同的美景。

去年有一個航次是從智利北部開始一路往南經歷四個港口：伊基克、安托法加斯塔、阿里卡和瓦爾帕萊索。前三個港口城市都離世界旱極阿塔卡馬沙漠不遠，都說近水樓臺先得月，但這里因為氣候原因，瀕臨太平洋卻是一片沙漠、寸草不生。

再往南就到了首都圣地亞哥附近的瓦爾帕萊索，智利最大的港口，三面環繞在山丘與高地之間，風景異常優美。我們抵達時這里氣候宜人，可惜因為疫情原因，當局禁止船員上岸游玩。

智利瓦爾帕萊索，瓦爾帕萊索智利第三大城市，

第一大海港

瓦爾帕萊索的早晨，初升的太陽照著瓦爾帕萊索散發著金色的光芒，有點日照金山的感覺

智利瓦爾帕萊索一頭海獅正在碰墊上曬太陽，他是這個港口的吉祥物，每天都有好多當地游客坐著觀光船來給他拍照

靠岸拋錨后我們有時候就會釣魚，釣上過不少神奇生物

五月初，我們從巴西出發往南航行還穿越了麥哲倫海峽，海峽里的景色也特別好看，整個海峽都屬于智利，阿根廷只擁有海峽東口……

凡此種種的跑船經歷，有孤獨和艱辛，也極大開闊了我的視野，有時候想想，麥哲倫和庫克也一樣是跑船的，追上時代的潮流固然很難，但開拓自己的人生，當義無反顧。

感謝環行星球的邀請，我偶爾在環行的讀者群里跟大家交流七七八八，誰說這不是我的辛巴達航海志呢，以后有機會我會再來分享更多的海上故事，開船了，再見！

END

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原標題：《在非洲，我逐漸理解底層的絕望》

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