原創(chuàng) 團(tuán)隊(duì)作者 帥真商業(yè)視界

印度高鐵成了“殺豬盤”

帥真商業(yè)視界（ID：ailishi777）出品

2015年，安倍與莫迪在日本新干線前留下了這張珍貴的合影。

不久，莫迪宣布日本成為印度高鐵建設(shè)的唯一合作伙伴，印度將全套引進(jìn)日本的新干線技術(shù)。

為了揶揄中國，印度媒體在報(bào)道時(shí)特意強(qiáng)調(diào)“新干線是全球最先進(jìn)的高鐵系統(tǒng)”，暗諷中國高鐵不如日本新干線。

從中國手上搶走印度大單后，日本舉國振奮。據(jù)日鐵（JR）估計(jì)，印度的高鐵市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)5000億美元。這么大的市場(chǎng)由日本獨(dú)家開發(fā)，相當(dāng)于挖到了一個(gè)大金礦。

2017年，上千名日本工程師風(fēng)風(fēng)火火奔赴印度，開建第一條長度為508公里的孟買高鐵。

在日本工程師看來，508公里的高鐵5年就能修好，到時(shí)正好可以趕上印度獨(dú)立75周年的慶典，作為印度崛起的象征。

但直到今天，這條508公里的高鐵僅完工了40%，日本人預(yù)計(jì)要到2028年才能通車，比原計(jì)劃足足推遲了6年。

這還不是最讓日本人崩潰的事兒。在與印度人合作了6年后，日本人越來越確信自己中了印度人的圈套，陷入了一個(gè)“殺豬盤”，現(xiàn)在是進(jìn)退不得。

甚至有日本媒體呼吁退出印度高鐵的建設(shè)，把工程交給中國人！

印度人到底做了什么，導(dǎo)致日本人徹底崩潰？寧愿退出賠錢也要跑路？

事情還要從日本給印度的高鐵貸款聊起。

01

雖然安倍晉三已離開人世一年了，但他留下的“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”仍影響著今天的日本。

當(dāng)年，安倍與莫迪簽約時(shí)，雙方就商量好了：日本為印度提供1000億美元的貸款修高鐵，利息低至0.1%，分50年還清且前15年不用還錢。

每年美元貶值的速度都不止0.1%，安倍給出這么低的利息，無非是想與中國爭個(gè)高低，他料定中國不可能給出更優(yōu)惠的條件。

當(dāng)然，安倍也不是傻子，如此優(yōu)惠的利率有個(gè)條件，就是印度高鐵的所有設(shè)備、材料都必須從日本采購。

按照安倍的設(shè)想：1000億借給印度，印度再向日本企業(yè)采購，錢轉(zhuǎn)了一圈又回到了日本，自己不虧。更何況，日本企業(yè)拿到了訂單，企業(yè)效益好了，會(huì)雇用更多員工，解決了就業(yè)問題，股票也跟著漲起來，又拉動(dòng)宏觀經(jīng)濟(jì)的繁榮。

這就是安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)，他在東南亞、非洲、拉美等發(fā)展中國家玩的全是這一套。

事實(shí)證明，安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)非常有效，幫日本走出了經(jīng)濟(jì)衰退的泥潭，得到了日本企業(yè)界的大力支持。

可惜，誰也沒想到打遍全球無敵手的安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)，居然在印度失靈了！

02

安倍想讓印度人采購日本的高鐵設(shè)備，但莫迪另有小算盤，他想借機(jī)實(shí)現(xiàn)高鐵的印度化，白嫖新干線技術(shù)。

自從2017年，第一條線路開工后，印度人屢次在招標(biāo)中惡心日本企業(yè)，瘋狂壓低標(biāo)底價(jià)格，最后造成流標(biāo)。

例如，印度準(zhǔn)備采購24列子彈頭列車，一列的成本價(jià)為96億元。日立鐵路和川崎重工等五家日企遞交了標(biāo)書，結(jié)果令所有日企大吃一驚的是印度人給出的標(biāo)底是80億元！

日本人崩潰了，找印度人解釋了半天：“成本就要96億元，這80億，我們沒法干呀！”印度人聳聳肩：“我只是打工的而已，有問題請(qǐng)向上級(jí)反映?！?/p>

無奈之下，日企請(qǐng)新首相岸田文雄找莫迪好好談一談。

見到岸田，莫迪表示：“子彈頭列車在日本生產(chǎn)的成本是96億，但放到印度生產(chǎn)成本僅需60億，所以我們給出的80億標(biāo)底是完全合理的?！?/p>

岸田一聽就明白了：“好家伙，莫迪是在逼我們轉(zhuǎn)移技術(shù)??！”他搖搖頭回復(fù)：來印度建廠不是我能決定的，等我回去和企業(yè)商量一下再說。

03

如今放在日本人面前的選擇有兩個(gè)：

第一、接受印度人的要求。所有和新干線技術(shù)有關(guān)的日本企業(yè)去印度建廠生產(chǎn)?？梢坏┯《热藢W(xué)會(huì)了技術(shù)，等于給日企添加一個(gè)新對(duì)手，搬起石頭砸自己的腳。

第二、不接受印度人的要求。那么，印度人會(huì)不停地在招標(biāo)問題上給日企制造麻煩。反正印度人不急，他們拿著日本的低息貸款，有的是時(shí)間跟日本人耗。

岸田感覺自己陷入了一個(gè)“殺豬盤”，怎么選都被坑。

更可氣的是，他結(jié)束訪問時(shí)，莫迪突然來了句：“按照協(xié)定，第四期的貸款是不是該給了？”岸田強(qiáng)顏歡笑，又批了21億美元的低息貸款。

日本人走后，印度媒體一片贊譽(yù)，稱“印度和日本的合作邁上了一個(gè)新的臺(tái)階，雙方的戰(zhàn)略互信不斷增強(qiáng)”。

日本媒體則一片沉默，他們開始思考如何體面地撤出印度了。

04

目前，日本媒體上討論最多的方案是把印度的高鐵工程轉(zhuǎn)包給中國人去做。

由中國人負(fù)責(zé)施工和采購。這么做的好處有：首先，中國工程隊(duì)非常高效，給他們施工，首條高鐵至少提前兩年竣工。其次，日本人保留設(shè)備采購權(quán)，日企把新干線的設(shè)備賣給中國工程隊(duì)，中國工程隊(duì)再賣給印度人。

此方案相當(dāng)于臟活苦活中國人干了，并從中國手上賺一筆設(shè)備費(fèi)，然后最難的環(huán)節(jié)賣設(shè)備給印度人，也甩給了我們。

這套方案，沒有十年腦淤血根本想不出來！好處日本人全占，就讓我們掙施工錢，真當(dāng)中國人是廉價(jià)勞動(dòng)力了？

這種合同我們當(dāng)然不會(huì)簽。

印度高鐵最新消息是，為了逼日本人盡快來建廠，莫迪放話說：“如果高鐵工程過慢，印度人將憑自己的技術(shù)改建舊鐵路。改建后的速度雖然不及高鐵，但也能達(dá)到動(dòng)車的水平?！?/p>

赤裸裸地威脅日本人：再不來建廠，印度就不要高鐵了，改建動(dòng)車了。

我們要好好感謝日本人，當(dāng)年如果不是安倍“見義勇為”，攪黃了中印合作，不然現(xiàn)在被坑的可能就是我們。

END

原標(biāo)題：《幫印度建了6年高鐵后 日本人想跑路了》

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