自從2020年出任通用汽車中國總裁，英國人柏歷每年都會定時與媒體進行溝通，2023年也不例外。

只不過，和往年相比，今年通用汽車在中國市場面臨的挑戰更大。

6月的溝通會上，柏歷開場白就提到中國汽車市場的競爭日益激烈，這在純電動和智能駕駛領域尤為顯著：“如今中國市場的競爭格局與十年前不可同日而語。不僅是合資車企，每家企業都面臨挑戰”。

如何在充滿電動化、智能化轉型挑戰的市場中脫穎而出？“中國通”柏歷給出的答案是：“保持判斷力、創新力、定力”。

柏歷已在中國工作了17年，對中國市場相當了解。

對于目前國內汽車市場呈現出的合資品牌被自主品牌逐漸超越的趨勢，柏歷認為，相比于企業類型，更應該把目光聚焦到產品上：“對于消費者而言，產品、設計、科技和價格才是關注重點，而非企業類型，消費者最看重的才是我們最關注的。”

憑借燃油車的規模效應，通用汽車這樣的老牌車企今天依然可以獲取巨大的利潤，因此轉型動力比不上那些只能銷售電動車的車企，在目前電動車高速增長的市場還沒搶到話語權優勢。

但我們注意到，通用汽車在中國的電動車市場已經展開積極攻勢。

投資巨大的奧特能平臺工廠已經建成，凱迪拉克基于新平臺的首款純電車銳歌去年上市后，別克品牌的兩款純電產品ELECTRA E5和E4也在今年6月相繼上市，給出的定價低得讓外界吃驚，在合資品牌中率先做到“油電同價”。

與此同時，凱迪拉克也在今年上半年完成品牌煥新，以“油電同智”為目標，CT6、XT4、GT4 三車齊發。

通用汽車在中國還有著眼未來發展的舉措。

去年9月，為進口車業務推出的生活方式平臺道朗格應運而生，柏歷介紹：“今年道朗格將代表通用汽車第六次參展進博會，帶來更多重磅車型。”

同時，柏歷表示通用中國將持續加大投資、夯實本土實力。“合資企業的成功源于雙方的默契配合與堅定共識。在上汽通用工作多年的我對合資關系有著深刻理解。通用汽車和上汽集團的合作堪稱行業典范，我們將繼續保持緊密合作。”柏歷透露，通用汽車與上汽集團的合同在2027年到期后，雙方會展開新一輪談判和對話。

至于這個極度“內卷”的汽車市場，柏歷認為雖然規模化對汽車行業是至關重要的，規模反映在銷量和市場份額中，但不能唯銷量和份額論英雄，一個好的企業領導者必須平衡多個維度的指標。

“我的職責就是平衡短期收益和長期發展潛力。”柏歷表示，“無論是對自動駕駛初創企業Momenta的3億美元投資，道朗格高端進口業務的設立，還是通用汽車中國前瞻設計中心的煥新升級和團隊擴容，今天的收益是為了明天的投資，即使投資收益可能需要幾年后才能得以體現。企業不僅要在競爭中立足也要基業長青，實現可持續增長。”