五菱宏光MINIEV再度宣布降價。

5月22日，上汽通用五菱通過官方微信公眾號“五菱汽車”宣布“打響新能源汽車下鄉第一槍”。上汽通用五菱表示，為響應新能源汽車下鄉政策，五菱宏光MINIEV家族至高直降1.3萬元，全系車型售價為2.98萬元起。

其中，降幅最大的為五菱宏光Airev四座300km進階版，降價1.3萬元至6.98萬元；宏光MINIEV標配版車型再次降至2.98萬元，海報顯示，該售價限時為5月22日-6月30日。

有業內人士分析認為，五菱宏光MINIEV此番降價最主要的原因是其近期銷量的下滑。

銷量下滑明顯，促銷接二連三

其實本次降價已并非五菱宏光MINIEV近期的首次促銷。

早在今年1月31日，五菱宏光MINIEV就已經開啟優惠活動，售價為3.28萬元起的宏光MINIEV標配版降價3000元，其余車型售價不變。

4月10日，上汽通用五菱宣布推出限時補貼稱，“即日起至5月31日，購買五菱新能源車型至高享受10000元優惠補貼，包括現金優惠、金融貼息和禮品等。涉及五菱宏光MINIEV、五菱宏光MINIEV GAMEBOY等多款車型。

5月12日，上汽通用五菱宣布宏光MINIEV推出“輕松來電”電池月租方案，用戶購車時支付車輛車身部分的價格，至低1.98萬元，購車后則分期60個月支付電池價款，每月至低198元。

五菱宏光MINIEV接連推出優惠的背后，是其銷量日漸低迷。

去年第四季度，五菱宏光MINIEV就出現了銷量下滑的趨勢。去年10月、11月、12月三個月的銷量分別同比下滑了13.8%、20.8%和31.7%。

接二連三的促銷優惠也并未明顯拉動銷量。乘聯會數據顯示，五菱宏光MINIEV4月份的銷量為1.8萬輛，同比下滑27.4%；今年前4個月，五菱宏光MINIEV累計銷量為8.8萬輛，同比下滑26.5%。

五菱宏光MINIEV一度28個月蟬聯中國純電動汽車銷量冠軍。2022年，五菱宏光MINIEV的銷量達到了55.4萬輛。近期銷量下行，也被不少人視作“神車”即將“跌落神壇”。

在A00級（微型）純電動領域，五菱宏光MINIEV作為一款現象級產品可謂“鼻祖”，不過隨著競爭的加劇，五菱宏光MINIEV的競爭力正在下降。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受澎湃新聞記者采訪時表示，五菱宏光的先發優勢已經被抹平，任何一個汽車產品不可能長期存在于市場中，一定有競爭對手會出來搶奪這部分市場份額。

他指出，尤其是小微型車尺寸小、配置低，造車門檻并不高，核心競爭力其實是成本控制，這類車主要依靠性價比取勝，打的是“性價比”牌。隨著吉利熊貓、長安Lumin、零跑T03、奇瑞小螞蟻等車型陸續出現，五菱宏光MINIEV的消費者已經被分流。

新能源汽車下鄉，“五菱宏光MINIEV們”迎來利好

其實市場份額在下降的不僅僅是五菱宏光MINIEV。乘聯會數據顯示，今年4月份，A00級車型批發銷量5.6萬輛，同比下降28%，環比下降2%，占純電動車型市場份額的13%，同比下降23個百分點。

據乘聯會數據，2021年是A00級純電動乘用車最為風光的一年，全年銷量達到了89.85萬輛，在新能源汽車銷量中占比超三成，是最大單一細分品類。進入2022年以來，受鋰價暴漲、芯片短缺等因素的影響，A00級純電動車因利潤過低只能被迫漲價，甚至不少車企直接停產相關低配車型，A00級電動車市場大幅收縮。

平安證券認為，從新能源汽車細分市場來看，A00級市場新能源滲透后已基本完成，市場體量或趨于穩定。

銷售數據也印證了這一觀點。乘聯會數據顯示，今年4月份，在A00級市場份額收縮的同時，A0級車型批發銷量為15.4萬輛，占純電動車型市場份額的35%，同比增加14個百分點。乘聯會認為，純電動A0級（小型）經濟型電動車市場在迅速崛起，這也在一定程度上擠壓了A00級車的空間。

張翔認為，在新能源汽車下鄉政策的助推下，五菱宏光MINIEV等A00級車仍有扳回一城的機會。他表示，此前五菱宏光MINIEV主要是面臨城市銷售，隨著滲透率提升，消費群體本來就在減少，而在農村市場，對這類車型仍然有很大需求。

乘聯會也表示，隨著新能源車下鄉的政策導向日益明確，經濟型電動車的發展潛力將逐步體現。未來隨著基礎充電設施的改善，經濟型電動車必然會隨著中老年化的縣鄉消費需求而恢復火爆態勢。

民生證券在研報中提到，鄉村市場電動化處于起步階段，即使是最早官宣禁售燃油車的海南省，2022年其農村新能源滲透率也僅為10%。相比之下，中國乘用車市場整體的新能源車滲透率已接近30%。該機構表示，農村市場購買力相對較低，A00級低價車也將受益于此，根據2022年下鄉活動看，新能源汽車下鄉車型價格集中在3萬-8萬元，并以A0和A00級為主。