江蘇省地級市連云港將迎來本市第二座機場。

今年內，連云港新機場將開工建設，預計2020年竣工。屆時新機場將承擔通用航空和運輸航空的職能，現役的白塔埠機場將回到軍用機場的歷史軌道。

此外，連云港市機場建設發展領導小組辦公室綜合處負責人朱學興表示，連云港市的新機場將取名“花果山國際機場”。

近日，澎湃新聞（www.usamodel.cn）和復旦大學新聞學院聯合組成“記錄中國”報道團隊，奔赴上海、連云港、南通等14個首批沿海開放城市，尋訪和呈現改革開放給城市帶來的巨變。

目前在各地飛往連云港的航班即將降落時，機組都會廣播提醒靠窗乘客拉上舷窗，并禁止乘客拍照。連云港白塔埠機場之所以如此特殊，正是它軍民合用機場的身份造成的。

據連云港白塔埠機場官網公開信息，該機場為軍民合用機場，占地5平方公里，位于連云港市西25公里處。1984年經中央軍委、國務院批準，使用白塔埠機場開展航空運輸業務。1985年3月26日開通第一條民用航線，至今已使用34年。

新機場將于2020年亮相

7月11日，“記錄中國”報道團隊就連云港“花果山國際機場”修建進度采訪了連云港市機場建設發展領導小組辦公室綜合處負責人朱學興。

“記錄中國”報道團隊了解到，目前該市新機場已進入可行性研究報告編制階段，預計10月將結束審批，開工建設。連云港市民有望在2020年一睹新機場真容。

官方資料顯示，連云港市地處江蘇省東北端。東瀕黃海，與朝鮮、韓國、日本隔海相望，北與山東日照市接壤，西與山東臨沂市和江蘇徐州市毗鄰，南連江蘇宿遷市、淮安市和鹽城市。

從地理位置上看，連云港南連長三角，北接渤海灣，西依大陸橋，處于連接新亞歐大陸橋產業帶、亞太經濟圈、環渤海經濟圈和長三角經濟圈的“十”字結點位置，為陸上絲綢之路和海上絲綢之路交匯點，是新亞歐大陸橋東橋頭堡、中國首批沿海對外開放城市、中國重點海港城市、中國優秀旅游城市和中西部最便捷出海口岸。

2014年7月，中國民用航空局正式批復同意連云港新機場選址方案，確定灌云縣小伊鄉為新機場場址。

據朱學興介紹，新機場周邊高速公路網線豐富，擁有連霍高速、沈海高速、長深高速3條高速公路及規劃的連宿高速，距連云港市區直線距離21公里。

與白塔埠相比，市區到新機場的自駕距離縮短近15公里，屆時還將有機場大巴、機場快速路、綜合客運樞紐等配套設施，連云港市第一條輕軌也在籌建中，以打通機場到市區的最后一段路。

此前，灌云縣委書記左軍在接受《連云港日報》采訪時表示，“花果山機場今年（2018年）動工實施，‘海、空、陸、鐵、水’ 五通匯流的立體交通體系正在加快構建。”

取名“花果山”，盤活旅游資源

有別于國內機場取名的慣例，連云港新機場沒有以所在城市或鄉鎮的名稱命名，而是以連云港市著名景點花果山作為機場名稱。

原因何在？朱學興表示，“花果山是連云港的旅游名片，取這個名字是連云港市委集體決策的結果，并征得灌云縣的同意。不過，該名稱目前尚未在民航局注冊，仍存變數。”

花果山風景區是國家級重點風景名勝區，位于連云港云臺山境內。明代小說家吳承恩根據當地民間傳說創作了《西游記》，而花果山則以《西游記》中所描述的“大圣故里”而家喻戶曉。

2017年5月，連云港市人民政府辦公室印發《連云港市“十三五”旅游業發展規劃》，指出將繼續延用“西游圣境，山海連云”的旅游形象，將連云港市的海洋資源、山岳資源和西游文化進行強化，突出連云港未來打造成國際知名濱海旅游城市的目標定位。

此外，建設大花果山景區，已經被納入連云港市“十三五”規劃和2017年政府工作報告，目前正在進行之中。

遷建確有必要，白塔埠已經飽和

伴隨著連云港市響應“一帶一路”倡議，對外開放進一步展開，以及民航事業下沉，市民對飛機出行的需求日益增長，對現有機場的承載力也提出了不小挑戰。

白塔埠機場官網顯示，截至2017年12月6日，機場旅客吞吐量突破100萬人次，已超出設計時100萬人次的吞吐能力，2017年全年吞吐量增幅達到28%。今年日程過半，吞吐量已超70萬人次。

在朱學興看來，連云港經濟體量雖小，但開放程度高，機場旅客吞吐量完全是自然增長的結果。一直以來，受軍民合用的制約，白塔埠機場目前國外航線有限，2010年開通的韓國航線因為韓方開始要求對飛，不到一年就被關停。

目前白塔埠機場共開通航線28條，通達包括北、上、廣、深等27個國內大中型城市，以及泰國曼谷。新機場建成后，短期內可容納250萬人次旅客、貨物2.0 萬噸，也能滿足對飛需求。

新機場建設飛行區等級為4D級，跑道長2800米，寬45米，與白塔埠機場飛行區屬同一級別。

據浙江發布微信公號消息，機場中最重要的一個建筑設施就是跑道。跑道的性能和相應的設施決定了什么樣的飛機可以使用這個機場。原則上，飛機的重量越大，所需跑道就越長且寬。

民航機場按飛機接待能力進行等級劃分，由數字和拉丁文字母組成。數字表示飛行場地的長度，數字越大跑道越長，“4”表示1800米以上；字母則表示能起飛和降落的飛機的翼展和輪距，從A到F越往后越大。

朱學興告訴“記錄中國”報道團隊，飛行區等級沒有所謂的升降級一說，各地憑發展需要進行建設。“我們連云港這種支線機場原則上說，4C級就可以，但考慮到連云港有上合組織出海口，會有國際貨物，有承載貨機的需要，所以在預可行性研究的時候，就把這個問題考慮進來了。”

最終，連云港選擇了符合客機、貨機的翼展和飛行距離的4D飛行區標準。

公開資料顯示，近年連云港周邊地市建設的機場，如淮安、鹽城、日照、臨沂等地，批建時都是4C級。江蘇省內除南京祿口為4F，蘇南碩放、徐州、揚泰為4E，其余均為D級或D級以下。連云港市機場辦對未來拓展飛行區持開放態度。

連云港新機場是江蘇“兩樞紐一大”規劃的第三大國際機場，僅次于南京祿口國際機場和蘇南（無錫）碩放國際機場，定位為區域性國際空港。