采埃孚

“對于采埃孚而言，中國已經成為全球產品和技術率先推出的重要基地之一和總部職能基地，成為全球創新中心。”近日，全球汽車零部件巨頭采埃孚集團董事會主席、首席執行官柯皓哲（Dr. Holger Klein）在中國發展高層論壇2023年年會上表示。

據介紹，2022年，采埃孚中國銷售額達77億歐元，比上年增長10%。采埃孚自1981年進入中國市場，經歷了“中國銷售”“中國制造”“中國研發”的歷史階段，正朝著“中國引領”的目標奮進。十年前，采埃孚在中國的員工不足6000人，中國銷售僅占全球銷售的10%。而目前，采埃孚已在中國20多個城市布局了近50家生產企業、四家研發中心、近240個售后服務網點，中國員工人數已經超過2萬人，銷售額已經占全球的20%左右。

在接受媒體采訪時表示，柯皓哲提到，“采埃孚是中國本土市場上可靠的商業合作伙伴，這種可靠來源于我們對中國不斷的投資。另外，在保證客戶供應方面，我們也提供可靠的支持。過去三年，芯片短缺，我們以較高水平幫助客戶解決困難， 盡全力令客戶滿意。”

針對近年來一直困擾著全球汽車行業的“缺芯”問題，采埃孚集團董事斯蒂芬·馮·舒克曼(Stephan von Schuckmann)分析說，為什么在中國的“芯片荒”看上去形勢比北美、歐洲更嚴峻？一方面，中國市場需求的量，即使在疫情期間也沒有下跌，尤其是在電動車方面。對芯片量的需求，有可能超過了原先的預計。然而，中國幾乎目前還沒有成熟的車規級芯片，即使有市場的需求，也不得不依賴于國外的一些供應，“鑒于疫情、地緣政治和經濟的阻礙，在中國運營的任何公司，無論是國際還是本地的整車公司，都面臨著緊缺。這傳遞的一個信號是，中國必須要自我發展車規級的芯片。這些芯片的領域覆蓋很廣，包括能力芯片、控制單元的芯片，甚至是高算力的計算機芯片。”

馮·舒克曼認為，目前，在中國市場上已有廠商研發出少數有一定成熟度的自主芯片，這些自主品牌的產品還在不斷地測試當中，預計成熟尚需時日，“其實這樣的市場，光有少數企業和產品是不夠的，需要全鏈的開發。”

針對中國市場業務，采埃孚集團執行副總裁、中國區總裁、亞太區運營總裁汪潤怡提到，中國市場對速度要求快，一個產品從定型到量產區間的速度與德國完全不同。在德國，主機廠產品生命周期大概是5-7年，而在中國可能會縮短到1-2.5年，“時間上的要求，改變了我們的工作方式。”

她認為，在高級輔助駕駛系統和自動駕駛層面，中國車企也走在前列，這也意味著發展新技術的時候，很可能逐漸要將重心轉移到中國和亞太，同時要提高自主研發能力。此外，部分中國客戶要求更高、更開放，對待不同的整車公司，要有不同的解決方案，根據客戶的要求來量身定制，這在技術高度、復雜程度上，會更具挑戰性。

就近期中國車市價格戰對供應鏈的挑戰，柯皓哲也談了自己的看法。

他表示，降本最大的動力來源就是規模經濟效益，汽車生意永遠是規模經濟的生意。如何做到大規模，來達到規模經濟效益，就是把生產和運作進行模塊化的處理。任何一家主機廠不可能以自己一家的量，去打造很高的規模經濟水平。

從產品設計的角度來看，柯皓哲補充說，把一個產品模塊化以后，可以把一些產品作為家族式的產品，適用于多個平臺、多個客戶。中國市場比較分散、有著眾多不同的主機廠和品牌，要求供應鏈在流程、物流等方面做很多標準化，讓最終產品適用于更多不同的客戶和平臺，實現達到降本的目的。