越來越多的車企“老大哥”開始加入愈演愈烈的降價潮。

3月17日，上汽大眾宣布推出“37億元購車補貼”，單車限時優(yōu)惠最高為5萬元，本次補貼活動將持續(xù)至4月30日。

上汽大眾-大眾品牌官方微博截圖

在一天之前，廣汽集團也公開宣布加入到價格戰(zhàn)之中，消費者在3月31日前下單購買廣汽集團旗下廣汽傳祺、廣汽本田、廣汽豐田燃油車型即可享受廠家提供的補貼，同時在約定時間內完成上牌，還有機會免費獲得粵A藍牌。不過需要注意的是，該活動范圍僅限廣州地區(qū)。

廣汽集團官方微信公眾號截圖

隨著上汽大眾、廣汽集團旗下三大主力品牌的官宣入場，本場價格戰(zhàn)可謂硝煙彌漫，據澎湃新聞記者不完全統(tǒng)計，已有超過40個汽車品牌卷入這場戰(zhàn)爭，包括比亞迪、大眾、長安、豐田、奔馳、寶馬等在內的傳統(tǒng)主流品牌，以及零跑、問界、小鵬等造車新勢力。

上汽大眾最高補貼5萬元，廣汽限額贈粵A藍牌

在上汽大眾本次“37億元購車補貼”活動中，優(yōu)惠幅度最大的是輝昂，限時優(yōu)惠5萬元；途昂、威然2023款等車型限時優(yōu)惠3.5萬元；帕薩特2023款、帕薩特PHEV等車型優(yōu)惠2.5萬元；其他車型也有1萬-2萬元不等的優(yōu)惠；在純電車型方面，2023款ID.6X及2023款ID.4X優(yōu)惠3萬元；2023款ID.3優(yōu)惠2萬元。

其實在官宣全國范圍降價之前，上汽大眾日前已在湖北省推出類似的購車補貼政策，補貼后綜合優(yōu)惠至高7萬元，其中降幅最大的同樣是輝昂，補貼后綜合優(yōu)惠7萬元；朗逸、途觀、途昂、帕薩特等車型的補貼后綜合優(yōu)惠為2.8萬-4萬元不等；純電車型方面，ID.6X補貼后綜合優(yōu)惠3.8萬元。據澎湃新聞記者向經銷商了解，緊隨湖北之后，包括四川、貴州在內的多個省市經銷商也都在3月初推出了降幅相近的促銷活動。

值得注意的是，無論是“37億元購車補貼”還是“綜合優(yōu)惠至高7萬元”，并不能僅從字面意思來理解其降價幅度，因為早在今年年初，上汽大眾及經銷商就已經在陸續(xù)推出力度不小的優(yōu)惠活動。

例如在今年1月初，針對“燃油車購置稅減半”政策退出，上汽大眾推出了“領購置稅紅包”相關活動，旗下途昂X、途昂2023款、途觀L 2023款、威然2023款、帕薩特2023款等車型最高可減免50%購置稅。此外，多款車型還有5年0利率的金融方案、1萬元左右的置換補貼等。以帕薩特車型為例，不少4S店最終可給到優(yōu)惠2萬-3萬元，而純電ID.系列車型一直有2萬元左右不同形式的優(yōu)惠。

廣汽集團旗下三個主力品牌均在廣州區(qū)域開啟官方促銷活動，就具體車型來看，購買廣汽傳祺混動車型可以補貼1萬元，同時還可以獲得購置稅減半；購買GS3影速、影酷、影豹可享受3年8折保值換購政策；廣汽本田全系車型綜合優(yōu)惠最高8萬元；廣汽豐田提供廠家補貼5000元，置換補貼至高1萬元，以及金融服務最高2年0息的政策。在相關活動海報中均有“詳詢廣州地區(qū)經銷商”的提示，表明上述優(yōu)惠僅針對廣州。

據悉，粵A藍牌以搖號和競拍兩種方式取得，據羊城晚報，今年1月粵A牌照個人競拍價平均價為1.33萬元。澎湃新聞記者從廣州市一家廣汽本田4S店了解到，該活動要求消費者一定要在約定時間內完成上牌，且贈送牌照名額有限，送完即止，對方并未透露具體將發(fā)放多少名額，僅表示“先到先得”。

價格戰(zhàn)或成雙刃劍

不過，這場聲勢浩大的車市價格戰(zhàn)，一定程度上正逐漸演變成車企們自己的“狂歡”。

從消費端來看，價格大戰(zhàn)之下，消費者觀望情緒異常濃厚。3月15日，瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻在其最新報告中提到，過去一周，有關行業(yè)價格戰(zhàn)的新聞導致車企股價下跌10%-20%，價格環(huán)境自2022年起持續(xù)低迷，這并不是新消息。但在本次降價潮中存在夸大刺激措施力度的消息，現實中，刺激措施可能附帶許多條件或有量的限制。他表示，“我們認為部分報道仍可能對市場造成負面影響，因為其他地區(qū)的潛在購車人可能推遲購車，等待他們當地出臺補貼。”

在車企的一片“降價促銷”中，有多家新能源車企逆勢打出“保價”，希望部分猶豫不決的消費者可以盡快下單購買。

從產業(yè)角度來看，價格戰(zhàn)更可能傷及產業(yè)健康。3月17日，《經濟日報》在評論文章中指出，車市價格戰(zhàn)要謹防用力過猛，“更有不少自媒體在網上散播各種假消息，加劇市場恐慌。比如，‘16萬元買寶馬X1’‘奔馳狂降11萬元’‘22萬元買奧迪A6’等。事實上，一些企業(yè)參與價格戰(zhàn)的產品降價幅度也不是某些自媒體夸張得那么大。”

該文表示，價格戰(zhàn)肯定會在一定程度上利好消費者，但要警惕的是，如果價格戰(zhàn)用力過猛，不僅會對品牌造成傷害，還會影響到利潤積累。如果整車廠沒有合理的利潤，必然會對上下游產生擠壓，產業(yè)生態(tài)難言健康，更談不上高質量發(fā)展。

不少業(yè)內人士指出，在本場價格戰(zhàn)的陰云籠罩之下，2023年將成為汽車行業(yè)的重要分水嶺之一，無論是燃油車企還是新能源車企都將面臨嚴峻的生存環(huán)境，本就勉強維持的落后產能進一步受到擠壓，行業(yè)出清正在提速。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹日前表示，本輪價格戰(zhàn)主要是“國六A”車型清庫引起的“價格踩踏事件”，現在是這輪“價格戰(zhàn)”規(guī)模的高點，繼續(xù)擴大降價規(guī)模的可能性不大，預計本輪“價格戰(zhàn)”將在4月左右結束。