日本作為現階段氫能源車普及度最高的國家之一，其在氫能源技術方面投入頗廣，包括本田、豐田、日產等品牌都推出過市售的氫燃料電池車。

不過日系車企至今并未能在氫能源領域翻起太大的水花，氫燃料電池車仍是整個新能源市場的邊緣產品，這也導致本田、豐田、日產等車企在2021年前后曾先后宣布終止氫能源戰略的繼續發展。

不過，近日，本田汽車高級執行董事Shinji Aoyama在東京舉行的氫能源事業戰略規劃發布會中表示，將在今年開始與通用汽車聯合開發的新一代氫燃料電池系統，并在2030年前逐步擴大這款電池系統的銷量，以擴大其氫能源業務。

據悉，從2013年開始，本田汽車就致力于和通用汽車一起開發新一代電池系統。在本田和通用的規劃中，雙方將成立一家合資企業來生產新一代氫燃料電池系統，對這一新系統的預期，本田的目標是其耐用性能夠提高一倍以上，并將成本降低三分之二。

本田汽車還表示，該公司的目標是在2025年左右將新一代氫燃料電池系統的年銷量提高到約2000套，并在2030年提高到6萬套。

雖然在乘用車領域，氫燃料電池汽車遇冷受挫，但據了解，本田汽車正在尋求擴大其新一代氫燃料電池系統的應用范圍，不僅應用于自己的燃料電池電動汽車上，還用在包括重型卡車在內的商用車輛、固定電源以及工程機械上。

對此，本田氫能業務開發部總經理Tetsuya Hasebe表示，“世界各地都在使用商用車輛，商用車輛可能會像乘用車一樣實現電氣化。”但他也補充稱，這將可能導致在純電動卡車和燃料電池卡車之間出現分歧。目前，本田已確定將與五十鈴汽車公司合作研究燃料電池重型卡車，并會與東風汽車集團股份有限公司合作，開啟搭載新一代燃料電池系統在商用車領域的技術驗證。

從放棄氫能源戰略到重新“押寶”氫能源，本田的搖擺一方面可以認為是它期望繼續開拓新賽道與中國新能源車企相抗衡，但另一方面似乎也從側面證明，本田近幾年的電動化轉型并沒達到預期。

考慮到以本田為代表的日系車企已經占據了氫燃料電池領域超過九成的專利技術，未來氫能源技術的推廣仍將是一個非常棘手的難題。