中韓電池廠商的全球市場份額之爭正愈演愈烈。

近日，據全球資訊機構SNE Research報道，韓國三大電池生產商 LG新能源、三星SDI和SK On今年在手的訂單將超過1000萬億韓元（約合5.5萬億人民幣）。

對此，2月1日，全球動力電池市占率第一的中國電池企業寧德時代回應澎湃新聞記者表示：跟韓國企業在全球市場訂單的爭奪上，我們毫不遜色。

此前SNE Research透露，去年9月，韓國三家電池公司的訂單積壓量為700萬億韓元，今年有望突破1000萬億韓元。預計這些訂單將在2030年前消化。

其中，截至去年年末，LG新能源未完成的訂單超過了385萬億韓元；截至去年10月，SK On的積壓訂單量為220萬億韓元。

在回復澎湃新聞記者關于公司今年積壓訂單量的問題時，寧德時代方面表示，“公司不公布這個口徑，因為數字隨時在變化，不具有太多的實際意義。”

據了解，目前在海外市場中，韓國LG新能源的客戶包括大眾、特斯拉、福特等；SK-On的客戶包括現代和起亞；三星SDI的客戶包括奧迪、寶馬、菲亞特等；寧德時代的主要客戶為特斯拉、梅賽德斯奔馳、寶馬等。

值得一提的是，在去年5月的寧德時代投資者關系活動中，也有投資者提出類似問題，即“如何看待和韓國電池廠商在海外市場的競爭? 是否有海外市場份額的目標?”

對此，寧德時代董事長曾毓群回答說，“從2018年開始，我們在海外客戶項目定點上與韓國友商展開了激烈的競爭，取得了驕人的成績。2021 年開始大量量產及交付，使得海外客戶對我們的產品、技術、交付、服務等都非常滿意和信任，所以他們強烈希望我們下一個定點周期開始，即2026年之后，甚至到2035年加大供應比例，成為他們最主要的供應商。”

“同時，由于本地化生產需求，我們正和所有主流海外車企談如何落地服務。”曾毓群說。

不難看到，就去年全年而言，韓國三家電池企業在全球市場份額爭奪戰中節節敗退。根據SNE Research 公布的2022年1—11月全球電動汽車電池裝車排行數據，全球電動汽車電池總裝車量為446.0 GWh，寧德時代和比亞迪分別以165.7 GWh和60.6 GWh位列前兩位，二者的市占率加總為50.7%。

三家韓國企業LG新能源、三星SDI和SK On的市占率則從30.5%下降到了23.1%。LG新能源電池總裝車量為54.8GWh，不僅將第二的位置拱手相讓給比亞迪，市占率也從2021年的19.6%下降至12.3%。

然而，在中國以外的海外市場份額上，韓國電池企業仍然占據“老本”優勢。據SNE Research 統計，2022年1至9月，中國以外的全球電動汽車電池裝車量排名中，LG新能源以43.7 GWh的裝車量，名列第一，市場份額為30.1%。寧德時代以27.4GWh與日本松下并列第二，市場份額為18.9%。

在海外市場中，韓國電池企業的表現也整體優于中國企業，韓國三家公司的電池市占率達到56.0%。

不僅如此，韓國電池廠商的殺手锏還有，能夠憑借諸多優勢，在未來電動汽車新增市場廣闊的北美地區，和眾多車企合資建廠，實現產能本土化落地。例如，LG新能源相繼與通用、Stellantis、本田等車企成立合資公司，在北美設立電池工廠。三星SDI與Stellantis合作在美國當地設立工廠，最近還在加強與寶馬的合作；SK On正與現代汽車、福特汽車進行合作，在美國建設合資工廠。

在發布最新的2022年財報時，LG新能源表示，由于美國俄亥俄州和田納西州的兩座與通用汽車合資的電池工廠的運行，預計公司在北美地區的電池產能今年將達到55GWh。未來其全球近一半的電池產能將被指定用于北美市場。此外，LG新能源表示還將擴大與特斯拉的合作，擬從亞利桑那州電池廠向特斯拉供應電池。

在業內人士看來，對寧德時代而言，在北美產能落地仍然有諸多不確定性的情況下，奪取未來全球市場的新增份額，或許不得不將重心放在歐洲乃至東南亞新興市場。

就在2月1日，據彭博社最新報道，寧德時代正考慮在瑞士發行全球存托憑證（GDR），可能籌資約50億至60億美元。該公司已就發行GDR并上市事宜進行了內部討論，并與財務顧問進行了討論，最早可能今年成行。如果繼續推進，預計中信建投、中金公司、高盛和瑞銀將幫助安排發行。

對于澎湃新聞記者的求證，寧德時代方面并未否認。

據了解，瑞士是歐洲的主要金融中心之一，銀行與保險業發達，瑞士GDR的發行及審批流程較為簡單，通常在3至4個月左右的時間即可完成，這也使得發行總成本要低于其他境外IPO。若寧德時代此舉能成功，公司無疑將進一步拓寬在國際市場的融資渠道，加速其海外布局的進程。