馬路上有一個(gè)神奇的物種已經(jīng)存在很久了。從外表看，它跟汽車沒什么兩樣，也有四個(gè)輪子，開起來也是飛快，有些還敢上高架路。有的配置比一些汽車還好，中控鎖、電動門窗、倒車影像、暖風(fēng)、收音機(jī)、方向助力、剎車助力……

但是你一旦跟它發(fā)生事故就傻眼了。它沒有保險(xiǎn)、沒有牌照，駕駛員連駕照都沒有，而交警卻不能以“無證駕駛”對其處罰。因?yàn)樗诜梢饬x上不是機(jī)動車！它叫四輪低速電動車——即便速度已經(jīng)越來越快了。

日前，央視《焦點(diǎn)訪談》關(guān)注了低速電動車。報(bào)道援引公安交管部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，近五年，全國發(fā)生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發(fā)的事故起數(shù)和死亡人數(shù)逐年增長，年均分別增長23.3%和30.9%。

在近年來我國道路交通事故逐年下降的大背景下，低速電動車交通事故的“逆勢增長”格外扎眼。不客氣地說，這是一名真正的“馬路殺手”。

低速電動車不僅危害他人，而且危害車主自己，因?yàn)樗m然在體積、重量、速度上已經(jīng)接近汽車，但是它沒有汽車出廠必備的安全保護(hù)措施。低速電動車沒有法定身份，一直在野蠻生長。迄今為止，沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，沒有合格證，但是年產(chǎn)能已經(jīng)超百萬輛。

低速電動車在廣大的四五線城市和農(nóng)村十分吃香。“便民”是其最大的殺手锏，價(jià)格便宜是其一，不用考駕照是其二。它比汽車便宜，購買、駕駛的門檻又低。跟電動自行車相比，能遮風(fēng)擋雨，還能載人。因?yàn)闊o牌無證，可以隨便闖紅燈，這也是一大賣點(diǎn)。

這個(gè)以犧牲安全為代價(jià)，在法律邊緣游走的細(xì)分市場，到底有多大的存在合理性？同樣爭議不斷的電動自行車，正在走向規(guī)范化。近日公布的電動自行車新國標(biāo)規(guī)定提出了，時(shí)速不超過每小時(shí)25公里、整車質(zhì)量不超過55公斤、防篡改、防火、阻燃性能、充電器保護(hù)等技術(shù)要求。而低速電動車比電動自行車的“殺傷力”大多了，不應(yīng)該再任由它們“自由馳騁”了。

這個(gè)行業(yè)野蠻生長至今，并沒有顯示出自行走上規(guī)范化道路的跡象。因此理應(yīng)超越地方利益，在更高層面對低速電動車進(jìn)行嚴(yán)格的定性和監(jiān)管。

必須要明確它到底是機(jī)動車還是非機(jī)動車。如果是非機(jī)動車，那么它就不能長得那么像機(jī)動車，不能跑那么快，更不能走機(jī)動車道。如果它是機(jī)動車，那就直接按照機(jī)動車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，汽車該有哪些安全配置，它也要有。

五年造成1.8萬人死亡，且駕駛者本身沒有駕駛證，更沒有相應(yīng)保險(xiǎn)措施，年產(chǎn)能卻達(dá)百萬輛，對于這樣的“馬路殺手”不能再姑息了。