馬路上有一個神奇的物種已經存在很久了。從外表看，它跟汽車沒什么兩樣，也有四個輪子，開起來也是飛快，有些還敢上高架路。有的配置比一些汽車還好，中控鎖、電動門窗、倒車影像、暖風、收音機、方向助力、剎車助力……

但是你一旦跟它發生事故就傻眼了。它沒有保險、沒有牌照，駕駛員連駕照都沒有，而交警卻不能以“無證駕駛”對其處罰。因為它在法律意義上不是機動車！它叫四輪低速電動車——即便速度已經越來越快了。

日前，央視《焦點訪談》關注了低速電動車。報道援引公安交管部門統計數據，近五年，全國發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發的事故起數和死亡人數逐年增長，年均分別增長23.3%和30.9%。

在近年來我國道路交通事故逐年下降的大背景下，低速電動車交通事故的“逆勢增長”格外扎眼。不客氣地說，這是一名真正的“馬路殺手”。

低速電動車不僅危害他人，而且危害車主自己，因為它雖然在體積、重量、速度上已經接近汽車，但是它沒有汽車出廠必備的安全保護措施。低速電動車沒有法定身份，一直在野蠻生長。迄今為止，沒有國家標準，沒有合格證，但是年產能已經超百萬輛。

低速電動車在廣大的四五線城市和農村十分吃香。“便民”是其最大的殺手锏，價格便宜是其一，不用考駕照是其二。它比汽車便宜，購買、駕駛的門檻又低。跟電動自行車相比，能遮風擋雨，還能載人。因為無牌無證，可以隨便闖紅燈，這也是一大賣點。

這個以犧牲安全為代價，在法律邊緣游走的細分市場，到底有多大的存在合理性？同樣爭議不斷的電動自行車，正在走向規范化。近日公布的電動自行車新國標規定提出了，時速不超過每小時25公里、整車質量不超過55公斤、防篡改、防火、阻燃性能、充電器保護等技術要求。而低速電動車比電動自行車的“殺傷力”大多了，不應該再任由它們“自由馳騁”了。

這個行業野蠻生長至今，并沒有顯示出自行走上規范化道路的跡象。因此理應超越地方利益，在更高層面對低速電動車進行嚴格的定性和監管。

必須要明確它到底是機動車還是非機動車。如果是非機動車，那么它就不能長得那么像機動車，不能跑那么快，更不能走機動車道。如果它是機動車，那就直接按照機動車的標準進行管理，汽車該有哪些安全配置，它也要有。

五年造成1.8萬人死亡，且駕駛者本身沒有駕駛證，更沒有相應保險措施，年產能卻達百萬輛，對于這樣的“馬路殺手”不能再姑息了。