2007年，蘋果發(fā)布了第一代iPhone，它將手機(jī)從功能時(shí)代領(lǐng)向了智能時(shí)代。15年來，智能手機(jī)作為創(chuàng)新載體，深刻地改變著人們的生活、工作、社交、娛樂等各方面。

百余年來，汽車的本質(zhì)從未改變，發(fā)動(dòng)機(jī)還是發(fā)動(dòng)機(jī)，只是效率性能提升了；車的主要用途還是駕駛和運(yùn)輸，只不過操控體驗(yàn)更佳。但當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了百年一遇的變革節(jié)點(diǎn)。汽車未必要喝汽油，也可以充電；按鍵逐漸退出中控舞臺(tái)，觸控屏和手勢(shì)控制登臺(tái)；從人機(jī)共駕到自動(dòng)駕駛，汽車也正在慢慢接替人類的駕駛義務(wù)。

毫無疑問，在能源變革的全球背景和科技創(chuàng)新的迫切需求下，電動(dòng)、智能與低碳這些原本分屬多個(gè)領(lǐng)域的話題發(fā)生了前所未有的融合。智能電動(dòng)賽道不僅具有廣闊的商業(yè)前景，也將重新定義人類的生活方式。

要問誰能主導(dǎo)這場(chǎng)大變革，中國(guó)企業(yè)一定會(huì)申請(qǐng)出戰(zhàn)。

中國(guó)擁有全球最完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從一顆螺絲、一根銅線，到一套電驅(qū)總成，再到整車組裝，我們可以完全依靠本土供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。同時(shí)，中國(guó)又是全球最大的汽車市場(chǎng)、最大的新能源車市場(chǎng)，足夠大的基盤讓中國(guó)企業(yè)能夠?qū)夹g(shù)進(jìn)行快速驗(yàn)證、迭代，中國(guó)車企的成長(zhǎng)速度遠(yuǎn)非其他地區(qū)可比。

事實(shí)上，中國(guó)已經(jīng)在智能電動(dòng)賽道上取得領(lǐng)先。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1月到10月已經(jīng)售出了528萬輛新能源車。而2021年全年，這個(gè)數(shù)字是352.1萬輛，2020年為136.7萬輛。毫不夸張地說，實(shí)現(xiàn)了“指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)”。中國(guó)電動(dòng)車同樣受到了全球市場(chǎng)的認(rèn)可。今年1-10月，我國(guó)新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長(zhǎng)96.7%，幾乎翻番。

另一邊，智能化領(lǐng)域已經(jīng)成為了中國(guó)車企的技術(shù)新高地。從前“天天被模仿，從未被超越”的特斯拉在勇于創(chuàng)新的國(guó)內(nèi)車企面前逐漸褪去了光環(huán)。在汽車之家iV-RATING智能汽車評(píng)價(jià)體系中，總分Top 3均為中國(guó)品牌企業(yè)，前10名車型中有8款中國(guó)汽車。

無疑，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在智能電動(dòng)賽道上獲得了卓越的成果。但與此同時(shí)，對(duì)新能源車產(chǎn)業(yè)大力扶持十余年的補(bǔ)貼時(shí)代也即將畫上句號(hào)。2023年1月1日起，各路玩家們要真正依靠自己的能力在這個(gè)機(jī)遇與競(jìng)爭(zhēng)并存的復(fù)雜市場(chǎng)上拼殺。

現(xiàn)在，站在新起點(diǎn)的門檻前，我們對(duì)未來抱有熱切的好奇和愿景，但也需要駐足回望，反思飛速發(fā)展中被忽略的細(xì)節(jié)，總結(jié)市場(chǎng)火熱背后的邏輯。中國(guó)汽車行業(yè)需要的不是曇花一現(xiàn)，而是細(xì)水長(zhǎng)流。

回看我國(guó)新能源車市場(chǎng)的高速發(fā)展期，低位布局的企業(yè)迎來豐收時(shí)刻，追高入局的后來者，姿勢(shì)稍有變形，便落得破產(chǎn)清算的境地。任是巨頭企業(yè)，也不得不面臨被中國(guó)市場(chǎng)淘汰的結(jié)局。

細(xì)看這些站在舞臺(tái)中央的企業(yè)，它們無不擁有超前的格局。在大多數(shù)車企受困于電池和芯片供應(yīng)鏈時(shí)，提前布局產(chǎn)能的車企無疑擁有更強(qiáng)的抗擊打能力，并借機(jī)一舉領(lǐng)先。在一些企業(yè)還在觀望，糾結(jié)自研還是采購創(chuàng)新技術(shù)時(shí)，堅(jiān)定執(zhí)行全棧自研的企業(yè)已經(jīng)構(gòu)建了一條難以逾越的技術(shù)護(hù)城河。

但這種親力親為布局全產(chǎn)業(yè)鏈的做法就是勝出的唯一解嗎？也未必。所謂家家有本難念的經(jīng)，每家車企的視野也并不相同。對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)投入這件事，有人需要短期見效，搶占份額；有人力求長(zhǎng)期跑贏，構(gòu)建品牌力。有些是為背后的資本負(fù)責(zé)，有的為了實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值。格局更大的，已經(jīng)跳脫出了新能源車市場(chǎng)本身，將目光延伸到了循環(huán)經(jīng)濟(jì)、全產(chǎn)業(yè)鏈低碳化等議題，致力于讓人與地球、社會(huì)能更和諧相處。

總之，在邁向電動(dòng)化、智能化、低碳化愿景的過程中，條條大路通羅馬，但過程不免磕磕絆絆，荊棘叢生。

在此背景下，澎湃新聞首屆《可持續(xù)出行大會(huì)》誕生。本屆論壇上，將有行業(yè)資深專家分享他們對(duì)技術(shù)趨勢(shì)、行業(yè)動(dòng)向的判斷，也將有主機(jī)廠高層講述他們?cè)陂_拓創(chuàng)新業(yè)務(wù)中面臨的挑戰(zhàn)和積累的經(jīng)驗(yàn)。關(guān)于電動(dòng)、智能和零碳未來，這些汽車行業(yè)的親歷者和見證者們將會(huì)一起迸發(fā)思維火花，讓我們一起擁抱這個(gè)轉(zhuǎn)型巨大的新汽車時(shí)代，共同迎接美好的未來。