勞動監察、工會等部門應當有針對性地加強普法宣傳，教育督導快遞企業看清為貨運司機注冊個體工商戶問題的實質，守住勞動保障責任底線，讓貨運司機等勞動者心中有數、維權有根。勞動仲裁機構、司法機關應當為勞動者守住最后一道權益防線，依托法律和事實認定勞動者與企業之間的實質勞動關系，依法支持“被個體”的快遞貨運司機等勞動者的維權訴求，讓勞動者切實感受到公平正義。

據《工人日報》報道，前不久，某地一家快遞公司的貨車在高速公路上起火，兩名司機在下車滅火過程中被來車撞倒，雙雙不幸身亡。事故發生后，貨車司機何某的家屬找到快遞公司，要求按照工傷賠付，卻被告知何某與快遞公司不存在勞動關系，他與第三方外包公司簽訂的是承攬合同，司機風險自擔。一場意外，讓何某家屬面臨找不到雇主擔責的困境，而這樣的困境還發生在其他一些快遞貨車司機身上。

繼一些外賣小哥“被個體”——被動成為個體工商戶之后，不少快遞貨運司機也在不知情的情況下，稀里糊涂成了與快遞企業或快遞運輸業務外包企業“平等合作”的個體工商戶。顯然，一些企業利用為勞動者注冊個體工商戶這一手段推卸勞動保障責任的經驗，正呈現出應用溢出趨勢，正在被更多行業、更多企業學習復制，也給更多勞動者設置了維權障礙，帶來了更大的維權困擾和麻煩。對于勞動者而言，這肯定不是一個好消息。

國家郵政局郵政業安全中心快遞大數據平臺顯示，截至12月1日上午8時10分，2022年我國快遞業務量正式突破1000億件，比2021年提前7天。今年郵政快遞業發展面臨多重超預期因素挑戰，上述快遞業務量充分體現了行業發展的強大韌性。相較快遞業的良好發展勢頭，快遞貨運司機勞動權益保護難等問題，亟待引起快遞行業及有關方面的高度重視。

從表面來看，快遞貨運司機注冊了個體工商戶并與快遞企業或快遞運輸業務外包企業簽訂了運輸服務承攬合同后，就成了獨立承擔責任的“單干”經營主體，與相關企業不存在勞動關系，后者也就沒有義務為司機繳納各種社會保險，沒義務為司機承擔勞動保障責任。

但這只是一些企業制造的一種假象。一些快遞貨運司機雖然頂著個體工商戶的名頭，雖然在形式上單飛了，卻依然穿著快遞企業的工作服，接受企業統一管理、調度和考核，駕駛企業的貨運汽車，使用企業提供的勞動工具，領取企業的勞動報酬。他們與快遞企業的關系實質上仍符合勞動關系的特征——他們既干著“老東家”的活，依然是“老東家”的人，他們的勞動權益應該受到“老東家”的保障。

快遞企業無論是偷偷給貨運司機注冊個體工商戶，還是要求、誤導貨運司機注冊個體工商戶，都是試圖掩蓋勞動關系、推卸勞動保障責任的障眼法。此舉玩壞了靈活用工模式，違反了勞動法律的規定，損害了正常的勞動關系，侵犯了勞動者的合法權益。

“被個體”載不動快遞貨運司機的勞動權益。快遞貨運司機自行購買社會保險，增加了他們的經濟負擔，而一旦在工作過程中出現人身傷害等情況，司機一方很容易陷入維權難的困境。

勞動監察、工會等部門應當有針對性地加強普法宣傳，教育督導快遞企業看清為貨運司機注冊個體工商戶問題的實質，守住勞動保障責任底線，讓貨運司機等勞動者心中有數、維權有根。在此基礎上，應暢通投訴舉報渠道，對快遞貨運司機注冊個體工商戶現象進行全面調查，結合實際情況依法梳理貨運司機與快遞企業的關系，具備條件的給出勞動關系定性，并對快遞企業逃避責任、侵犯勞動權益的違法屬性進行界定，該約談約談，該責改責改，該處罰處罰，該曝光曝光，以此夯實法律紅線，倒逼快遞企業增強自律意識，打消利用為貨運司機注冊個體工商戶等手段逃避勞動保障責任的僥幸心理、投機心理，依法規范勞動用工行為。

相應地，快遞貨運司機等勞動者如果發現自己被動成了個體工商戶，也不能聽之任之，而應當通過向工會反映、與企業集體協商或投訴、舉報、起訴等路徑積極維權。勞動仲裁機構、司法機關應當為勞動者守住最后一道權益防線，依托法律和事實認定勞動者與企業之間的實質勞動關系，依法支持“被個體”的快遞貨運司機等勞動者的維權訴求，讓勞動者切實感受到公平正義。