通蘇嘉甬鐵路線路示意圖

南北跨越江浙兩省的通蘇嘉甬鐵路浙江段、江蘇段均于11月30日開工建設。據“讀嘉”新聞客戶端30日報道，30日，通蘇嘉甬高鐵浙江段舉行開工儀式，開工儀式以視頻連線形式舉行，寧波、嘉興分別設置分會場。另據“引力播”客戶端稍后報道，通蘇嘉甬高鐵江蘇段正式開工。

建成后，通蘇嘉甬鐵路不僅將成為長三角地區為數不多的縱向鐵路通道，更是中國沿海地區鐵路大通道的重要一環，將實現山東半島、江蘇沿海和浙江、福建沿海的快速連接。

澎湃新聞（www.usamodel.cn）從該鐵路設計方案獲悉，通蘇嘉甬鐵路北起江蘇南通西站，與已開通運營的鹽（鹽城）通鐵路貫通，利用滬蘇通長江公鐵大橋過江后，經蘇州市區、浙江嘉興市區，跨過杭州灣進入寧波市，新建正線長300.9公里，沿線設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站，設計時速為350公里。

通蘇嘉甬鐵路對沿線地區意義重大。對南通，這條鐵路將助其跨江快速聯系蘇南、浙北；對蘇州，將填補其縱向鐵路的空白，未來與京滬、南沿江、滬蘇湖三條橫向鐵路組成“豐”字型路網后，蘇州與南通、蘇北、魯南以及浙江寧波等地的聯系將得到加速；對寧波來說，其與上海方向的時空距離將縮短，通蘇嘉甬鐵路開通后，從寧波坐高鐵可直接跨過杭州灣，到達嘉興、上海；嘉興也將借通蘇嘉甬鐵路加強和兩大“萬億城市”蘇州、寧波的聯系，未來將成為通蘇嘉甬鐵路、滬杭高鐵十字交叉的樞紐城市。

目前，蘇州、上海、杭州和寧波之間的高鐵布局總體呈“Z”形，蘇州在“Z”的開端，寧波在末尾。杭州灣南部的寧波、臺州等地北上，須先向西繞行杭州，再沿滬杭通道往上海、蘇南。通蘇嘉甬高鐵則是將“Z”的開端和末尾直接相連，打破幾大中心城市之間目前的簡單線性聯系，編織成高鐵網。

除了沿線地區，作為國家高速鐵路網“八縱八橫”中沿海鐵路的重要組成部分，通蘇嘉甬鐵路對于整個長三角地區乃至中國沿海地區來說也是意義非凡。建成后，蘇北地區和蘇南、浙北地區的快速聯系將被打通，同時，江蘇沿海可通過通蘇嘉甬鐵路南下快速聯系浙江、福建沿海地區，而浙江、福建沿海地區也可以通過通蘇嘉甬鐵路北上快速聯系江蘇以及山東半島地區。

另據蘇州吳江區檔案館網站，通蘇嘉甬鐵路之前曾經有過一條蘇嘉鐵路，連接蘇州市和嘉興市，1936年建成，1937年被侵華日軍占領，1944年遭拆除，僅存八年。中華人民共和國成立后，蘇嘉鐵路重建曾被提出，但后來大部分路基被挖平開墾為農田，改革開放后，多段路基又被改造成公路。1980年代初，《鐵道知識》刊文建議重修蘇嘉鐵路，以緩解上海站的壓力，雜志社亦組織專家討論，但無定論。