作者：龔進輝

在賈躍亭與FF大股東FF Top（全球合伙人公司）重新贏得FF控制權2個月后，FF突然宣布換帥，畢福康被解除全球CEO職務，由FF中國CEO陳雪峰接任。

FF方面表示，董事會在對公司2021年7月上市以來的業績進行全面評估后，解除畢福康全球CEO的職務。換言之，畢福康需要為FF上市之后巨額虧損、股價大跌、FF91量產推遲等一系列糟糕的表現負責，他難辭其咎。

資料顯示，畢福康曾在寶馬工作20年，后與前英菲尼迪高管戴雷一起創辦拜騰，2019年9月加入FF，擔任FF全球CEO，主導FF融資和推進FF91量產，而賈躍亭則轉任CPUO（首席產品和用戶官）。

1個月后，畢福康點出了賈躍亭回國的關鍵所在，直言未來賈躍亭想回到中國重塑信譽和形象，FF成功將是先決條件。外界原以為去年7月FF借殼上市后會順利推進FF91量產，畢竟融資10億美元成功解決了錢荒的問題。但遺憾的是，FF91并未如期量產，反而陷入內部動蕩、市值暴跌的窘境。

因此，眼下FF離成功還很遠，賈躍亭回國注定遙遙無期，只能活在“下周回國”的段子中。而FF新任全球CEO陳雪峰曾任職于長安福特、長安馬自達、福特亞太設計中心和奇瑞捷豹路虎，去年3月加入FF，擔任FF中國CEO。

眾所周知，賈躍亭時常把“顛覆”一詞掛在嘴邊，曾揚言FF 91將實現對邁巴赫、法拉利、賓利等傳統超奢華汽車品牌的顛覆。反觀陳雪峰更為務實，深知FF離成功還很遙遠，需要一步步穩扎穩打。

“衡量中國業務的最后的成敗，應該等產品全部投放市場以后，第一階段的目標是通過FF91的進口車把品牌做好，隨后慢慢地淡化賈躍亭個人的口碑。如果FF能夠成功，那么也可以讓老賈這種有負面口碑的創始人，能夠變成正面性。”他曾說道。

不難看出，與畢福康一樣，陳雪峰也認為FF的成功對賈躍亭極其重要，無論是改變負面口碑還是踏上回國之路。這不僅需要賈躍亭個人的努力，還得仰仗以陳雪峰為首的FF管理團隊做出點像樣的成績來證明自己。

FF方面透露，作為全球CEO，陳雪峰的首要任務是將FF 91推向市場，實現對股東、投資者、全球合作伙伴、用戶和員工的承諾。不過，全球CEO可不好當，陳雪峰上任后面對的是畢福康留下的一個爛攤子。

上周，FF發布Q3財報。財報顯示，今年前三季度，FF累計虧損近4億美元，且公開承認對自身繼續經營的能力存在“嚴重懷疑”。同時，FF官方表示，FF 91首次交付的時間尚不確定，預計不會在2022年。2022年以后需要額外資金，以支持FF 91的生產，從而實現現金流盈虧平衡。

讓人費解的是，按理來說，鑒于FF91量產一而再再而三跳票，FF應該很難再獲得融資，但其總能受到資本青睞，比如9月底喜提1億美元，前不久又最高可獲得3.5億美元投資，加上去年上市獲得的10億美元融資。在各方資本的加持下，FF91量產理應不成問題。

但詭異的是，FF91量產總會出現意想不到的幺蛾子，一直無法真正推向市場，致使FF陷入困境，連繼續經營都成問題。換言之，眼下FF能否活下去，都是未知數。人們不禁要問，問題到底出在哪里？而這也是陳雪峰必須解決的關鍵癥結，當務之急是停止無休止的內耗、走向造車正軌。

可以預見的是，他上任后面臨的困難局面一點都不比畢福康少，個個都很棘手。在我看來，FF造車用“起個大早趕個晚集”來形容再適合不過，先發優勢早已消耗殆盡，反而陷入外界質疑、嘲諷之中。時至今日，FF已成立8年，賈躍亭赴美專注造車已超過5年，依然圓不了造車夢，讓人唏噓不已。

講真，我真心希望FF有本事拿車來賣，而不是沉迷于PPT造車的游戲中無法自拔。造車不易，FF且造且珍惜！