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跌出造車新勢力第二陣營的威馬汽車開始全員降薪。

近日，造車新勢力威馬汽車被曝正在執行整體降薪計劃。據中新經緯報道，11月22日，有威馬汽車員工證實了這一消息。

11月21日，一封威馬汽車CEO沈暉發布的內部信在網上流傳。內部信顯示，為了應對資金壓力，威馬汽車將通過一系列財務措施降低運營成本，包括管理層帶頭主動降薪一半；其他員工發放70%的基本工資；將公司發薪日從次月8日發放上月工資調整為次月25日發放上月工資；本年度不再發放額外獎金（第13薪）、留任獎金（第14薪）及年終獎，暫停發放購車補貼。

其實，威馬汽車全員降薪一事被傳已久。早在10月下旬，就有數位認證為“威馬汽車員工”的網友在社交軟件上發布相關消息稱，威馬汽車從10月份開始全員降薪，不少員工已經開始另謀出路。

本次降薪風波已經是威馬汽車今年二度陷入負面輿論的漩渦。兩個月之前，“威馬年虧82億創始人年薪12億”曾沖上微博熱搜并引發大量關注。

招股書顯示，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉2021年度的酬金為12.617億元中，不過在這超12億元的年薪中，沈暉的薪酬僅201萬元，其余均為其所持股權的價值。

以201萬元的薪酬來計算，沈暉在全員降薪之后仍可實現年薪百萬。

此外，招股書顯示，威馬汽車三位執行董事杜立剛、侯海靖、畢仕宇的薪酬分別為167萬元、235萬元和207萬元，降薪50%后也可以達到年薪百萬左右。

威馬汽車高管薪酬，來自招股書

威馬汽車的境遇令不少業內人士唏噓。早在2018年，威馬汽車就上市了首款量產車型，與蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車幾乎處于同一起跑線，但“蔚小理”一路狂奔的時候，威馬汽車早已掉出第一梯隊。

今年6月1日，威馬汽車向港交所遞交IPO申請。招股書顯示，威馬汽車交付數據從2019年的12799輛增至2020年的21937輛、2021年的44152輛；2022年一季度，威馬交付7476輛。

可以對比的是，2021年，小鵬汽車累計交付98155輛，蔚來汽車累計交付91429輛，理想汽車累計交付90491輛。2022年一季度，小鵬汽車交付34561輛，理想汽車交付31716輛，蔚來汽車交付25768輛。

銷量增長乏力，加之新能源車成本日益上漲，使得威馬汽車毛利遲遲難以轉正。招股書顯示，在2019年至2021年，威馬的總收入分別為17.62億元、26.72億元、47.425億元；虧損分別高達41.45億元、50.84億元、82.06億元；毛利率則分別為-58.3％、-43.5％、-41.1％。