“3、2、1，起爆！”4月7日下午3點，隨著“嘭”一聲巨響，川藏鐵路拉林段全線鋪架通道第一隧——嘎拉山隧道順利貫通。這條平均海拔3600米的線路重點工程的貫通，為下半年全線鋪軌掃除了“攔路虎”。

平均海拔3600米

洞口，紅旗招展，歡聲陣陣。在渝央企中鐵十一局五公司200多名建設(shè)者為川藏鐵路順利鋪軌迎來開門紅。

嘎拉山隧道位于拉薩市曲水縣、山南市貢嘎縣境內(nèi)，是川藏鐵路拉薩至林芝段的第一座隧道，也是拉林段的重難點工程和工期控制性工程，全長4373米，最大埋深674米，平均海拔3600米。施工過程中，針對隧道穿越風積砂層、危巖落石、斷層破碎段、圍巖變化頻繁、突水涌水這些技術(shù)和地質(zhì)難題，中鐵十一局拉林鐵路工程指揮部積極組織開展技術(shù)攻關(guān)和專題研究，制訂專項技術(shù)方案和措施，加強施工過程管控，經(jīng)過相關(guān)各方的艱辛付出和共同努力，昨天隧道實現(xiàn)了安全順利貫通！”指揮長吳啟新對此說：“隧道貫通也為下半年全線正式鋪軌掃除了第一只‘攔路虎’。”

施工難度巨大

一分部經(jīng)理鄭典明則介紹，除了高原施工中面臨的普遍難題，嘎拉山隧道還有很多難點。施工一開始，進口200多米“會走路的沙子”風積砂就給施工來了一個下馬威，隧道穿風積砂而過的施工經(jīng)驗在國內(nèi)還沒有先例可循，原設(shè)計的微盾構(gòu)法（超前置換法）在國內(nèi)乃至世界尚處于科研階段。“嘎拉山隧道進口風積砂施工技術(shù)”被中國鐵路總公司拉林鐵路建設(shè)總指揮部評為“技術(shù)攻關(guān)突出貢獻獎”。

隧道涌水則是項目面臨的又一大難題。從2016年10月18日嘎拉山隧道第一次發(fā)生涌水，到2017年7月18日一天30000立方米最大涌水，每天涌水上萬立方米，時間長達100多天，施工異常艱難。

拉林鐵路是西藏第一條電氣化鐵路。線路跨越岡底斯山與念青唐古拉山、喜馬拉雅山之間的藏南谷地，16次跨越雅魯藏布江，總長約403公里，設(shè)計為國家Ⅰ級單線電氣化快速鐵路，行車時速160公里，是川藏、滇藏、甘藏鐵路的共同路段。全線90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地區(qū)，是目前我國在建高原鐵路中，地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大的重點工程。

坐動車重慶至拉薩僅13個小時

川藏鐵路拉林段計劃下半年正式鋪軌，預(yù)計2021年建成通車。屆時，將有效改善我國區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，構(gòu)建起西藏連接川渝經(jīng)濟圈和長江經(jīng)濟帶的大能力快捷通道。

川藏鐵路起于四川省成都南站，一路向西，抵達西藏拉薩，全長1600多公里，建成后，從重慶開行至拉薩的動車組列車僅需13個小時。而目前，重慶北-拉薩的直達特快，運行時長為35小時30分鐘。這樣，未來通行動車后將至少節(jié)約22小時。

（原標題：厲害了！川藏鐵路拉林段嘠拉山隧道貫通；下半年鋪軌；重慶市民未來坐動車到拉薩僅需13個小時，比目前至少節(jié)約22小時）