3月31日，上海首條膠輪APM浦江線將通車試運營。

3月27日，澎湃新聞（www.usamodel.cn）記者從上海軌道交通浦江線通車試運營新聞通氣會獲知上述消息。至此，上海軌道交通網絡運營總里程（含磁?。?66公里增至673公里，將繼續領跑國內外同行。

全天運營約17個小時

APM浦江線開通試運營初期，全線全天單一交路運營，其中工作日列車最短運行間隔為高峰時段3分20秒，雙休日全天均勻間隔6分鐘。

該線全列車4節編組，中間貫通以均衡車廂客流。全列車（4節編組）額定載客568人、滿載726人。起點站匯臻路最早5點40首發，最晚22:42（到達）結束運營，全天運營約17小時。

上海地鐵提醒，8號線市光路往沈杜公路站末班車到達時間為23:35，浦江線沈杜公路站往匯臻路站末班車發車時間為22：30。提醒夜間在沈杜公路站換乘浦江線的乘客，注意末班車換乘銜接，夜間22:30后，需換乘地面公交。

APM浦江線全線位于浦江鎮內，共設6座車站，與8號線沈杜公路站實現換乘。全線6座車站均為高架車站。

APM浦江線主要服務于浦江鎮居民，穿越居民區，因此在軌道交通選型上，選擇具有站間距短、轉彎半徑小、車體輕巧、運量中等、噪音相對小、啟停加減速快捷等特點的全自動駕無人駛系統，緩解沿線居民最后1公里出行難的問題。

但在另一方面，正是由于要達到輕巧靈便的要求，APM與傳統地鐵相比，載客量小很多，乘坐體感乘坐體驗更接近公交車，車輛開行時有小幅晃動，乘客務必站穩拉好扶手，注意安全。

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主導自助服務，初期加派人員值守

作為上海地鐵全網絡首次引入的APM旅客自動運輸系統，并打造“智能交通出行”方式，通常情況下，一座車站由一名工作人員值守，高峰時段再增設崗位。

在此管理模式下，浦江線全線主導“乘客自助服務”理念，車站和車廂內的自助服務包括：自動售檢票系統、求助對講系統、電梯系統和乘客信息系統等。當發生突發狀況時,乘客可通過對講系統尋求工作人員幫助。

同時，浦江線站廳、站臺及列車上設置了更多“求助按鈕”，方便乘客尋求工作人員協助。此外，浦江線所有車站閘機均已開通“刷碼過閘”進出站。

為保障安全，幫助乘客盡快適應全自動無人駕駛及自助化服務模式，在APM浦江線通車試運營初期，特別是高峰時段，運營方將加派工作人員在車站和車廂內開展服務引導和保駕工作，確保運營平穩有序。

集中調控 、人性化設計

浦江線采用全自動膠輪路軌APM無人駕駛系統，該系統最大特點在于全自動運營，如：法國雷恩 APM地鐵線、倫敦道克蘭輕軌、巴西圣保羅地鐵 15 號線以及國內的北京機場聯絡線和廣州珠江新城APM均采用該制式運營。

與傳統地鐵相比，APM采用全自動無人駕駛，由列車自動控制系統和監視系統運行車輛并保證安全，全車不配備司機和跟車人員。車輛有超大的景觀車窗，特別是車頭和車尾的觀景窗，線路周邊景色，如浦江郊野公園的美景可一覽無余。

控制中心集中調控作為APM旅客自動運輸系統，浦江線全線列車運行情況及各站運營狀態均由控制中心集中調度監控。與常規地鐵線路車站“本地廣播”不同的是，浦江線車站不設置“車控室”，對本站乘客的廣播集中由控制中心進行遠程廣播。

在安全性方面，浦江線列車安全性設計遵循“安全導向”原則，配備了高可靠性的“防爆鋼圈輪胎”。在人性化設計方面，相較于目前的地鐵A型車車門1400mm的寬度，浦江線列車車門寬度達到了1980mm，更有利于加快乘客上下車速度，從而減少停站時間，縮短發車間隔，提高發車頻率。

此外，浦江線列車還設置了輪椅車?？繀^域，位于往匯臻路方向的第一節車廂，沈杜公路站方向則位于車尾，乘客可根據車站引導標識在指定車門候車。