來杭州試駕升級換代的新BMW 530Le前，有兩位苦于拍不到上海車牌的朋友特地囑咐澎湃新聞記者，“幫我仔細看看它到底怎么樣，聽說C級車里這款油電混動可以‘送’上海牌照”。

其實早在2017年10月，華晨寶馬新能源車品牌管理總監(jiān)馬霆就曾在媒體面前把BMW 530Le這款車稱為“英雄”。彼時正逢沈陽鐵西動力總成工廠的華晨寶馬動力電池中心開業(yè)，有媒體對這款搭載了BMW旗下電池能量密度最高的混動新車的評論是：“寶馬又在C級油電混動領域領跑了”。

此類評論倒不無道理，因為如何在中國新能源政策藍海中吃掉細分領域內最大份額的蛋糕，只怕是各家車企都動足了腦筋。以BMW 530Le所處的C級車油電混動細分領域來看，目前競爭者奔馳的E 400L Hybrid在國內尚未升級換代，有外媒稱其國內上市日程未定的升級版或將基于海外版E 350e而來。另一個對手奧迪則剛剛在2017年8月的成都車展推出首個混動版車型A6L e-tron。

率先升級換代BMW 530Le，是寶馬在C級油電混合領域內的野心象征之一。作為一款“領跑”的車型，BMW 530Le各種相關參數都能佐證它的駕駛性能。“最大輸出功率為185千瓦，綜合扭矩高達420牛·米。”馬霆告訴記者，“BMW獨有的eBoost功能可讓它瞬間爆發(fā)出非常強勁的動力輸出，百公里加速僅需6.9秒。”

漂亮的數據僅是拍不到滬牌的“老鐵”們對這輛混合動力“英雄”車型感興趣的原因之一，但在實際駕駛過程中它的表現(xiàn)到底如何，記者也頗感興趣——因為從外觀上看來，BMW 530Le與5系其他車型幾乎沒有區(qū)別。記者仔細觀察，僅發(fā)現(xiàn)一些細節(jié)上的改變，如進氣格柵、輪轂中心、翼子板的標簽上都能找到寶馬的藍天白云“e元素”。

但一旦開始試駕，BMW 530Le便能讓駕駛者感受到與燃油車型毫無二致的動力和起步時混合動力車型獨有的靜謐。試駕時，教練笑稱這是“人狠話不多”。

“人狠”，狠在BMW 530Le比同門530Li更強更豐富的動力感受。雖然從數據上看，185kW的最大輸出功率并不算暴躁，不過得益于發(fā)動機與采埃孚8AT變速箱的完美配合，就算電池與電機加重讓整車質量比530Li重，很有可能接近1.9噸的情況下，530Le官方零到一百公里加速還是能做到與530Li同樣的6.9秒。

另外，在賽道試駕中，教練告訴記者，新BMW 530Le依舊提供與上一代一樣的AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE及BATTERY CONTROL三種不同的驅動模式，“行駛過程中可以通過擋桿邊的‘eDRIVE’按鍵切換這三種驅動模式。每種驅動模式下，又都有SPORT, COMFORT、ECO PRO、ADAPTIVE四種駕駛模式可供選擇。這樣算下來，這輛車可以有12種不同的“驅動·駕駛”模式。”教練說。

記者個人最喜歡的是“AUTO eDRIVE驅動+SPORT駕駛”模式組合，這個模式組合下的車輛動力特別“猛”。選擇AUTO eDRIVE驅動模式時，系統(tǒng)會自行判斷是由電力驅動還是由燃油驅動，平緩行駛時，駕駛者可以輕踩踏板獲得電力驅動帶來的靜謐感，需要加速超車時，駕駛者僅需重踏油門便會觸發(fā)燃油機啟動——此時可以充分享受SPORT駕駛模式里那種突如其來的推背感。有趣的是，在這一模式組合的試駕過程中，有老司機甚至開玩笑表示“快得有點暈”。

BMW 530Le的安靜“話不多”也讓記者在后排乘坐時印象深刻。如果想像記者一樣在車上補個覺，那么建議選擇“MAX eDRIVE驅動+ COMFORT駕駛”模式組合。在MAX eDRIVE驅動模式時，系統(tǒng)會最大程度地以電力驅動車輛，COMFORT駕駛模式也會讓車輛顛簸感減少到最低程度。此時，坐在BMW 530Le后排，關閉電動遮陽簾，將車內裝飾燈光和后排座椅角度調整至自己喜歡的模式后，可以從上車一直睡到下車，因為這部車本身肯定不會產生能吵醒你的噪音。

在配置方面，BMW 530Le搭載的一個名叫“增強型全景影像系統(tǒng)”的新鮮玩意十分有趣，它與記者之前見過的一些全景影像系統(tǒng)不太一樣，其中有個功能叫做“上帝”視角。它讓駕駛者坐在車內、可以車外360°無死角的視角方式、全方位地觀察自己的車輛（車輛圖像為虛擬3D效果）。

教練告訴記者，這項功能除了玩起來有趣之外，還特別適合一些忘性大的車主。“一旦駕駛者在陌生環(huán)境停車之后發(fā)現(xiàn)自己忘了停車具體位置，就可以打開BMW互聯(lián)APP，利用手機APP上的‘上帝’視角查看車輛所處的環(huán)境，從而找到自己的車。”教練說。不過略有可惜的是，因為需要處理的圖像數據非常大，“上帝”視角這個功能目前在1小時內僅能使用3次。

另外，記者還在自己試駕的這輛BMW 530Le上發(fā)現(xiàn)了寶馬的全套智能駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可實現(xiàn)自動跟車、自適應巡航、主動剎車等操作，而這些功能性操作目前在530Li上僅為選配。這些功能性操作在未來BMW 530Le上市后是否也以選裝的方式體現(xiàn)，尚未確定。

當然，尚未正式上市的BMW 530Le肯定不是寶馬對于油電混合動力領域的最終答案。馬霆告訴記者，目前寶馬在全國已經有超過250家授權的新能源經銷商，“這是全中國最大的豪華新能源車銷售服務網絡，”馬霆說，“2017年年底，寶馬的即時充電公共充電樁數量已經達到6.5萬個，2018年底，我們將會把這個數字提升為8萬個。對于寶馬車主們來說，此舉也能更加容易地找到一個合適的充電地點。”

馬霆還透露，未來，上海的虹橋交通樞紐將成為寶馬油電混合動力車主們出行時給自家愛車預約充電服務“第一個吃螃蟹的地方”。

“我們將繼續(xù)提升寶馬混動車主們在充電方面的體驗。寶馬會在車主們經常去的一些地方，比如虹橋樞紐等處展開讓車主們能得到尊貴感受的停車充電服務，車主們可以通過APP或者微信公眾號提前預約充電位置，這樣，當他到達虹橋機場或者虹橋火車站時，就不用再去另找停車位，我們會為他預留這個可充電車位。屆時，車主只需把車停在這里，就可以享受非常便利的停車和充電的服務。”

“萬里長征總是始于第一步，我們率先會在上海推出這樣的服務，此服務目前正在測試階段，接下來我們將逐步向其他有類似需求的城市鋪開此類服務。”馬霆說。