由西向東，由南京、揚州、南通等江蘇沿江八市組成的揚子江城市群，如何向世界級城市群對標找差？

2017年初，在江蘇省發改委舉辦的相關高峰論壇上，發展跨江通海的現代交通體系，曾是多位專家獻計揚子江城市群打造的關鍵詞。

2月25日，江蘇舉辦全省交通運輸工作會議。澎湃新聞（www.usamodel.cn）記者注意到，高鐵、過江通道、軌道交通，均成為布陣沿江城市群多元交通體系的“棋子”。

會上，江蘇省交通運輸廳廳長陸永泉介紹稱，江蘇將“一著不讓”推進重大工程建設。2018年，在江蘇沿江兩岸，除了續建連淮揚鎮鐵路，蘇南沿江鐵路將在年內開工。

此外，將力爭開工建設滬蘇湖鐵路、通蘇嘉鐵路、滬通鐵路二期，并加快北沿江高鐵、鹽泰錫常宜鐵路前期工作，力爭盡早開工建設。

而在過江通道方面，江蘇將全面開工南京和燕路過江通道，并加快推進常泰、龍潭、張靖、潤揚第二通道等項目前期工作，爭取2019~2020年再開建8座。

陸永泉提出，要系統謀劃行業發展戰略和規劃，科學指導交通強省建設。

澎湃新聞從江蘇省交通廳獲悉，除了年內將編制發布《江蘇交通強省發展戰略》，江蘇還將在年內完成沿江城市群城際軌道交通網規劃的修編。

城際軌交線網建設，是城市群基礎設施實力的一大體現。據公開報道，2012年4月，國家發改委批準了江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃（2012~2020年）。

澎湃新聞記者注意到，有不少當時規劃的線路目前已建成通車，比如寧高線，寧天線等。南京至句容、無錫至江陰（錫澄快軌）等，也都在為開工作準備。

南京至揚州城際軌交目前正進行環評首次公示。根據規劃，南京地鐵未來將連接揚州地鐵，遠期可向東直達揚州東郊的江都區。

另據公開報道，南京至鎮江城際目前也正在做前期工作，由南京仙林湖連接鎮江高鐵南站，接入規劃中的鎮江軌交線網，遠期可延伸至揚中和丹陽。

加上蘇州地鐵S1號線擬連接昆山和上海，可以預見的是，江蘇沿江城市群未來將在高鐵網之外，進一步形成密集的都市圈通勤網絡，跨市乘坐地鐵將成為日常。

涉及跨江的部分軌交項目仍需統籌協調。澎湃新聞記者從無錫交通人士獲悉，規劃中的江陰至靖江城際軌道交通，目前尚無實質推進。常州至泰興軌交項目也無公開進展。

陸永泉在本次交通運輸工作會議上表示，江蘇交通運輸發展存在不平衡、不充分的問題，綜合交通網絡結構有待優化，鐵路目前仍是突出短板，過江通道明顯不足。

同時，江蘇城鄉客運一體化發展雖走在全國前列，但高鐵、快速鐵路客運服務還不夠普惠，多種運輸方式融合發展還不夠。

陸永泉表示，目標導向上，江蘇要堅持國際視野謀率先。

“我們不能滿足于在國內對比的領先，必須提高站位、放大格局”，陸永泉表示，要動態對標德日美等國際先進水平，在加快發展中努力追趕、超越，在交通運輸現代化建設上為全國探路先行。