國際機(jī)場競爭力：北京機(jī)場游客運(yùn)送總量和航運(yùn)次數(shù)第一，但國際影響力較低

機(jī)場的通航城市數(shù)是反映該城市地位的重要指標(biāo)，最近亦成為展現(xiàn)城市競爭力的主要指標(biāo)之一。

查看機(jī)場通航城市數(shù)，最多的機(jī)場依次是巴黎戴高樂機(jī)場（319個城市）、倫敦蓋特威克機(jī)場（315個城市）、新加坡樟宜機(jī)場（280個城市）、北京首都機(jī)場（236個城市）、倫敦希思羅機(jī)場（211個城市）。

在機(jī)場的客運(yùn)站容納能力方面，倫敦的希思羅機(jī)場（12200萬名/年）最多，其次依次是北京首都機(jī)場（7850萬名/年）﹑東京羽田機(jī)場（6873萬名/年）﹑巴黎戴高樂機(jī)場（6380萬名/年）等。

國際機(jī)場的容量是展現(xiàn)該城市國際競爭力的重要指標(biāo)之一。尤其是，國際機(jī)場的運(yùn)營業(yè)績中的旅客運(yùn)送業(yè)績與貨物運(yùn)送業(yè)績可以展示出國際機(jī)場的容量。

國際旅客運(yùn)送業(yè)績前三位分別是倫敦希思羅機(jī)場（6733萬名/年）、巴黎戴高樂機(jī)場（5677萬名/年）和新加坡樟宜機(jī)場（5278萬名/年）。北京的全部旅客運(yùn)送量最多（8371萬名/年），位居第一，但國際旅客運(yùn)送量（1616萬名/年）卻僅占全部旅客運(yùn)送量的19%，遠(yuǎn)低于新加坡樟宜機(jī)場的98.2%，首爾仁川機(jī)場的97.8%，以及倫敦的希思羅機(jī)場的93%。

國際貨物運(yùn)送業(yè)績方面，7座城市13個機(jī)場中，仁川機(jī)場以240萬噸/年居于首位，之后依次是東京的成田機(jī)場194萬噸/年，新加坡的樟宜機(jī)場185萬噸/年，巴黎戴高樂機(jī)場的184萬噸/年。北京首都機(jī)場（72萬噸/年）僅排第8位。

就航運(yùn)次數(shù)而言，北京以每年568次排名第一，其次是巴黎戴高樂機(jī)場（478次/年），倫敦希思羅機(jī)場（472次/年）。

迄今為止，到機(jī)場的距離主要使用路面上測定的直線距離。但實(shí)際上花費(fèi)的時間距離，在國際競爭力角度亦被重視。所以，這里比較的是利用大眾公交（mass transit）從機(jī)場到市政府實(shí)際花費(fèi)的時間距離。

在實(shí)際算定時間距離時，選用的是大眾公交方式中最快途徑到市政府（市中心）的時間距離。但是，考慮到紐約的拉瓜迪亞機(jī)場在同一路線上道路的擁堵情況，所以平均了各時間帶的數(shù)值，將平均數(shù)值當(dāng)做時間距離。調(diào)查結(jié)果顯示，首爾的金浦機(jī)場只需30分鐘，離市政府最近。其次是新加坡的樟宜機(jī)場（34分鐘）、東京的羽田機(jī)場（36分鐘）、倫敦的蓋特威爾機(jī)場（41分鐘）。北京首都機(jī)場至市政府的時間則約需54分鐘。

（《首爾與世界大都市·千禧年之后的城市變化比較》由首爾研究院的高級研究員金善雄、張男鐘完成，韓國世宗大學(xué)丁晨楠進(jìn)行翻譯，北京城市規(guī)劃研究設(shè)計(jì)院“北京·國際城市觀察站” 高雅、加雨靈進(jìn)行編輯整理。澎湃新聞獲得授權(quán)，進(jìn)行重新編輯和整理。）