作為串聯上海和蘇皖地區的又一重要快速通道，北沿江高鐵的建設進度以及其線路走向的“南北線之爭”（涉及泰州、南通兩地），一直備受關注。

2月2日，中國鐵路建設投資公司官方網站發布招標信息，就沿江高鐵上海至合肥段（又稱北沿江高鐵）項目，進行勘察設計一次性總體招標。

兩天后，南通市政府官網“南通新聞”欄目刊載南通網一則報道。文中提及，北沿江高鐵江蘇段沿途經揚州、泰州、泰興、靖江、南通等地，后經崇明島引入上海。

經過泰興、靖江，正是“南北線之爭”中的南線方案。此后，江蘇多地公眾號援引南通市政府官網信息稱，北沿江高鐵走向就此塵埃落定——南線勝出。

不過，澎湃新聞（www.usamodel.cn）向南通市鐵路辦、泰州市鐵路辦求證后，均得到“南北線方案尚無定論”的答復。

南通市鐵路辦相關負責人直言，該項目才剛剛啟動勘察設計，待到國家發改委正式批復北沿江高鐵可行性研究報告，才能算最終敲定走向。

泰州市鐵路辦相關負責人告訴澎湃新聞記者，雖然線路經靖江、泰興是泰州所希望看到的方案，但事實上，目前線路具體走向依然成謎。

澎湃新聞記者注意到，2月8日，南通市政府網站再次轉發南通網有關北沿江高鐵的一則報道稱，北沿江高鐵走向方案仍在比選中，和此前一則報道相比措辭進行了修正。

根據中國鐵投本次發布的招標信息，該項目今年4月才開標。中標單位確定后，還需實地勘察設計。因此，最快在今年上半年，北沿江高鐵“南北線之爭”可以偃旗息鼓了。

北沿江高鐵從泰州至南通這一段，經靖江、泰興至南通被稱作“南線方案”，經海安至南通則被稱作“北線方案”。

泰州市鐵路辦相關負責人表示，兩地口水戰意義并不大，“決定權在鐵路總公司，相信鐵總最終能夠得出科學的研判和結論”。

據公開報道，北沿江高鐵設計時速350公里，目前正加快推進中。

本次中國鐵投招標信息中提出，沿江高鐵合肥至南京至上海段是沿江高鐵大通道的重要組成部分，對完善高速鐵路網布局，緩解既有鐵路線路能力緊張狀況具有積極意義。

而除了“南北線之爭”，北沿江高鐵從南通至上海的過江方式也有兩個方案在比選中：一個是經啟東過江入滬，另一個是經海門過江接入上海。