見證合龍

2月6日上午，封面新聞直播團隊一行三人，來到瀘定大渡河興康特大橋施工現場，見證超級工程的誕生。

18分鐘，最后的鋼桁梁吊裝到位

從瀘定縣城出發(fā)，沿著318國道和大渡河，大約15分鐘車程，便可以抵達雅康高速瀘定大渡河興康特大橋施工現場。

6日上午10時許，興康特大橋施工現場一片繁忙。這是一座鋼桁梁懸索橋，選擇這種橋型很有講究。四川省交通運輸廳公路設計院總工程師牟廷敏說，由于大橋處于大渡河峽谷，周邊施工條件有限，無法有效展開大型機械，加上抗震、抗風的需要，因此被設計為懸索橋。

興康特大橋共由57個鋼桁梁節(jié)段組成，最重的鋼桁梁重達200噸，吊裝要先從橋梁中間開始，再依次向兩頭兩側推進。

6日上午11時，現場指揮工長一聲令下，大橋康定端最后一個鋼桁梁開始吊裝。提前組裝好的鋼桁梁，被大型機械吊起后緩緩向上移動……11時18分，隨著最后一段鋼桁梁被吊裝到位，和兩側鋼桁梁對接固定，興康特大橋宣告成功合龍。

60萬顆螺栓，均以毫米來計算誤差

普通的混凝土大橋，墩柱和橋面都是混凝土結構，但興康特大橋很有特點，全橋橋面都是鋼桁梁結構，鋼桁梁上再覆蓋混凝土。

牟廷敏告訴記者，全橋一共57節(jié)鋼桁梁，每一段鋼桁梁，都是用高強度螺栓進行固定的。一排排的螺栓，如果有一個螺栓安裝有偏差，其他螺栓就對不上孔，便無法安裝上去。因此每一顆螺栓的安裝精度，都是以毫米來計算的，“螺栓直徑24毫米，螺栓孔直徑26毫米，只有2毫米可供周旋。”總共算下來，興康特大橋一共要使用接近60萬顆高強度螺栓，是其他大型橋梁的數倍。

大橋施工現場位于大渡河谷，高強螺栓對施工作業(yè)環(huán)境要求高，雨水潮濕環(huán)境會嚴重影響栓接質量。為此施工方要求對高強螺栓進行“一天兩校”，在第一次安裝后的24小時內，再對螺栓進行抽檢，如果發(fā)現誤差較大，須重新來過。

目前，興康特大橋57個鋼桁梁大節(jié)段，均已成功吊裝，整個線型從目前來看滿足要求，無一擴孔現象發(fā)生。

深度揭秘

自開建以來，瀘定大渡河興康特大橋一直備受關注，大橋難點在哪？有何創(chuàng)新？未來運營又面臨哪些困難？合龍之日，記者采訪到四川省交通運輸廳公路設計院總工程師牟廷敏、四川交投集團雅康高速公司董事長黃兵，他們從設計、建設等多角度，詳細揭秘了興康特大橋。

地形復雜，建成世界第一深隧道錨

雅康高速公路董事長黃兵告訴記者，在狹窄的大渡河峽谷內，建造這樣一座大型橋梁，是極富挑戰(zhàn)性的。

他說，興康特大橋是一座懸索橋，兩側橋頭都要設置錨碇，用錨碇來承受大橋的拉力。大橋康定段地勢較為開闊，因此建設了兩個大的錨碇。在大橋雅安段，邊坡太陡地形無法展開，如果要建錨碇，需要大規(guī)模開山，這不僅對山體穩(wěn)定結構造成破壞，施工成本也很高昂。因此在興康特大橋雅安段，施工方建設了一條深入地下159米的隧道錨，用隧道錨牢牢拽住整個山體，承受大橋的重量，這也是目前世界上最長的隧道錨。

氣候多變，瞬間風速相當12級臺風

興康特大橋海拔高達1617米，橋面至水面高差達239米，相當于80層樓高，由于位于大渡河河谷地區(qū)，氣候、風場十分復雜。

牟廷敏說，一般來說，施工都會觀測風向，但在高山峽谷區(qū)，加上干熱河谷熱力驅動效應，風場特別紊亂，東南西北風說來就來，沒有一點規(guī)律，令人十分頭疼。

經過測量，大渡河峽谷每到下午就會起風，其中最高瞬間風速達32.6米/秒，相當于12級臺風風速，復雜的風向，也給鋼桁梁吊裝帶來很大干擾。為此，施工方專門建立風力觀測站，一旦風力等級超過安全施工標準，便會停止施工確保安全。

地震多發(fā)，橋墩剛柔并濟以抗強震

興康特大橋位于四川三大斷裂帶的交匯處，地震烈度為8級，附近的蘆山也發(fā)生過強震，因此大橋必須兼顧抗震性能。

牟廷敏分析說，抗震，其實有一點相互矛盾，如果橋墩和索塔都采用混凝土結構，施工簡單，但混凝土橋墩太重，抗震性能太差，但如果大幅減輕橋墩重量，又無法支撐起整個橋面，因此必須在兩者之間取一個平衡點。

外形上看，興康特大橋兩側索塔是一個“門”式結構，兩根深入地下的主墩之間，有兩根橫梁把主墩連接在一起。為了提高抗震性能，大橋首次將防屈曲鋼支撐，用作懸索橋的中央扣，在強烈地震時，中央扣能消耗地震能量，從而保證主梁安全。其次，將波形鋼腹板與混凝土頂底板的組合結構，作為橋塔橫梁，充分利用兩者的結構優(yōu)點，剛柔并濟、能屈能伸，借此應對可能的強震。

雅康高速

大渡河興康特大橋合龍，2018年內全線通車

成都最快3小時到康定

從四川雅安進入甘孜，一條天路——雅康高速正火熱建設中。2017年12月31日，雅安至瀘定段試通車。2018年2月6日，雅康高速又傳來好消息，瀘定大渡河興康特大橋正式合龍。

被譽為川藏第一橋的興康特大橋，是一座建設在高海拔、高地震烈度和復雜風場條件下的鋼桁梁懸索橋，有著世界第一深的隧道錨，主跨達1100米，造價超過10億元。

6日上午11時許，隨著最后一段鋼桁梁吊裝到位，興康特大橋宣告成功合龍。作為全線控制性工程，興康特大橋的合龍，也標志著雅康高速全線建設進展順利。與此同時，記者也從四川省交通運輸廳了解到：2018年內雅康高速將實現全線建成通車，屆時從成都繞城出發(fā)，最快只需3小時，可全程高速直抵康定。

封面直播云端

展示“超級工程”

無人機緩緩上升到250米高空中，只見雄偉的興康特大橋橫跨大渡河兩岸，兩岸大山高聳入云，隱約可見沒入云端的積雪。從航拍鏡頭往下看，寬闊的大渡河一路奔流，318國道沿著大渡河在群山之間環(huán)繞，十分壯觀。

在大橋橋面上，封面新聞見證了大橋合龍的歷史瞬間，隨后在現場施工負責人的陪同下，直播團隊通過電梯，登上高度超過200米的橋梁主墩，并踩在鏤空的施工貓道上，為廣大網友帶來現場直播。

“200米高空，踩著鏤空鋼絲網，我肯定不敢上去！”“如此高難度的橋梁都能建成，中國不愧是基建狂魔！”觀看直播的網友們，紛紛被超級工程的雄偉所折服。

大橋設計負責人牟廷敏說，興康特大橋具備了地形復雜、風場復雜、抗震要求高和施工困難等多個難點，大橋的合龍，不僅是雅康高速建設的好消息，更濃縮了橋梁設計行業(yè)的智慧，足以被稱為“超級工程”。

（原標題：封面直播團隊200米高空見證川藏第一橋合龍）