8月新能源車滲透率已接近30%。乘聯會秘書長崔東樹認為，在新能源的體系下，車企對電池企業、對上游產業鏈的控制能力會進一步加強。

乘聯會9月8日發布的數據顯示，2022年8月乘用車市場零售達到187.1萬輛，同比增長28.9%，是10年以來的最高增速，環比增長2.9%，處于近10年同期歷史次低位水平。1-8月累計零售1295萬輛，同比增長0.1%，其中6-8月同比增加110.2萬輛的增量貢獻巨大。

在新能源車方面，燃油車購置稅減半的政策并未造成明顯影響。8月新能源乘用車零售銷量達到52.9萬輛，同比增長111.2%，環比增8.8%。1-8月新能源乘用車國內零售326.2萬輛，同比增長119.7%，1-8月形成“W形”走勢。

從滲透率來看，新能源車國內零售滲透率已經達到了28.3%，較2021年8月17.3%的滲透率提升多達11個百分點。

崔東樹強調，自主品牌在新能源車方面表現十分強勢，每賣出兩輛自主品牌車輛，就有一輛是新能源車，尤其是比亞迪、奇瑞、廣汽、吉利、上汽乘用車等自主品牌車企表現十分亮眼。相比之下，合資品牌的表現十分不盡如人意。數據顯示，自主品牌中的新能源車滲透率高達52.8%；豪華車中的新能源車滲透率17.4%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.9%。

對于電動汽車市場，崔東樹認為，電動汽車高端化的需求并不十分強烈，而是類似于“老頭樂”升級為小微型汽車、家庭中低端代步的需求更大，尤其是受疫情影響，市場對于A0級車和A00級車的需求正越來越高。

就供應鏈問題來看，崔東樹表示，未來整車企業將日益強大，對電池企業、對上游產業鏈的控制能力會進一步加強，同時對下游的品牌營銷能力的掌控也在進一步加強。他認為，在新能源的體系下，“整車為王”的特征將進一步、持續體現。

而對于芯片問題，崔東樹認為，目前芯片供給有錯配情況存在，但缺芯問題目前并沒有對中國車市的運行造成負面影響，缺芯問題未來將會得到大幅改善。

此外，崔東樹還提到，當下不少車企出于戰略性考慮布局芯片，但是由于芯片供給競爭慘烈，包括產品的價格、可靠性等綜合指標要求高，且技術提升相對較快，所以布局芯片的時機應該是在市場比較冷的階段。目前在火熱之后，芯片價格面臨大幅下跌，在這一時間點布局芯片有一定風險。

他表示，未來兩年，芯片價格必然劇跌，會出現芯片企業大面積倒閉的情況。尤其值得注意的是技術進步帶來芯片需求變化，車企在芯片的投資方面一定要掌握行業趨勢和自己的核心需求。