2月1日，原中國海運集團總裁李克麟去世。李克麟是中國大陸集裝箱運輸發展的見證者、參與者、實踐者，被業界稱為中國集裝箱運輸之父。他在原中國海運集團創造了集裝箱運輸事業輝煌的10年，也正是大陸集裝箱運輸一步步創造輝煌的10年。

李克麟1959年開始從事海運工作，歷任遠洋船舶船長，上海遠洋運輸公司航運處副處長，上海遠洋運輸公司總經理，1993年起任中遠集團副總裁及中遠集裝箱經營總部總經理，1997年起任中國海運集團總裁，2006年退休。

李克麟的三次傳奇經歷被業內津津樂道。

第一次是1997年下半年，亞洲金融危機過后，船公司紛紛低價往外甩船，中國海運集團趁機以低價租入一批2000TEU以上的集裝箱船，開辟了一系列遠洋航線，在2000年迎來了第一個盈利年。

第二次是2001年的美國“911”恐怖襲擊事件之后，航運市場一落千丈，造船市場低迷。李克麟大膽決策，以每艘近7000萬美元的價格訂造了5艘8500TEU船，而當時世界上最大的集裝箱船不過才5600TEU。不久，中國海運集團又訂造了8艘9600TEU的集裝箱船。當航運市場開始復蘇，其他船公司急著為建造大型集裝箱船尋找船臺之時，中國海運集團已手握一大批優質低價的新船訂單了。

第三次是2002年的美國西海岸碼頭工人大罷工。中國海運集團在罷工前兩個月調空箱回遠東，并斥資訂造了80000個集裝箱，罷工結束后，一下裝運了滿滿13艘船。在短短28天里，就賺了6.5億美元，成為全球班輪公司在此次事件中的唯一贏家。

（原題為《“中國集裝箱運輸之父”李克麟去世》）