2月1日，原中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)總裁李克麟去世。李克麟是中國(guó)大陸集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的見證者、參與者、實(shí)踐者，被業(yè)界稱為中國(guó)集裝箱運(yùn)輸之父。他在原中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)創(chuàng)造了集裝箱運(yùn)輸事業(yè)輝煌的10年，也正是大陸集裝箱運(yùn)輸一步步創(chuàng)造輝煌的10年。

李克麟1959年開始從事海運(yùn)工作，歷任遠(yuǎn)洋船舶船長(zhǎng)，上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司航運(yùn)處副處長(zhǎng)，上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司總經(jīng)理，1993年起任中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁及中遠(yuǎn)集裝箱經(jīng)營(yíng)總部總經(jīng)理，1997年起任中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)總裁，2006年退休。

李克麟的三次傳奇經(jīng)歷被業(yè)內(nèi)津津樂道。

第一次是1997年下半年，亞洲金融危機(jī)過后，船公司紛紛低價(jià)往外甩船，中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)趁機(jī)以低價(jià)租入一批2000TEU以上的集裝箱船，開辟了一系列遠(yuǎn)洋航線，在2000年迎來了第一個(gè)盈利年。

第二次是2001年的美國(guó)“911”恐怖襲擊事件之后，航運(yùn)市場(chǎng)一落千丈，造船市場(chǎng)低迷。李克麟大膽決策，以每艘近7000萬美元的價(jià)格訂造了5艘8500TEU船，而當(dāng)時(shí)世界上最大的集裝箱船不過才5600TEU。不久，中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)又訂造了8艘9600TEU的集裝箱船。當(dāng)航運(yùn)市場(chǎng)開始復(fù)蘇，其他船公司急著為建造大型集裝箱船尋找船臺(tái)之時(shí)，中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)已手握一大批優(yōu)質(zhì)低價(jià)的新船訂單了。

第三次是2002年的美國(guó)西海岸碼頭工人大罷工。中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)在罷工前兩個(gè)月調(diào)空箱回遠(yuǎn)東，并斥資訂造了80000個(gè)集裝箱，罷工結(jié)束后，一下裝運(yùn)了滿滿13艘船。在短短28天里，就賺了6.5億美元，成為全球班輪公司在此次事件中的唯一贏家。

（原題為《“中國(guó)集裝箱運(yùn)輸之父”李克麟去世》）