新華社武漢1月31日電，經(jīng)過1個多小時的艱苦施工，位于武漢鬧市區(qū)的一座極不平衡立交橋31日凌晨成功轉(zhuǎn)體81度，與引橋精準對接，順利合龍，刷新了轉(zhuǎn)體最不平衡、轉(zhuǎn)體橋面最寬、跨越特等站鐵路股道數(shù)量最多三項轉(zhuǎn)體橋世界紀錄。

本文圖片 湖北經(jīng)視百家號 圖

這座挑戰(zhàn)重重的轉(zhuǎn)體橋，位于武漢中心城區(qū)的漢江大道常青路段上。轉(zhuǎn)體項目由武漢地產(chǎn)集團投資建設(shè)，中鐵武漢勘察設(shè)計研究院負責設(shè)計，中鐵十一局組織施工。相對于以往轉(zhuǎn)體橋梁兩端相對平衡，這座轉(zhuǎn)體橋兩端長度、重量存在極不對稱、極不平衡特點。

據(jù)中鐵武漢勘察設(shè)計研究院介紹，這座轉(zhuǎn)體橋為分幅鋼箱梁，轉(zhuǎn)體段全長135.2米，橋面總寬51米，轉(zhuǎn)體重量8800噸。長臂端長91.4米，短臂端長43.8米，兩端橋長相差兩倍多，兩臂重量相差3600噸，由于兩端長度、重量相差太大，常規(guī)轉(zhuǎn)體方式難以實現(xiàn)。

轉(zhuǎn)體橋施工處于城區(qū)主干道，車流人流量大，商鋪住宅集中，且需跨越包括京廣鐵路客運線在內(nèi)的漢口火車站岔區(qū)９股道，距離鐵路接觸網(wǎng)最近處僅2.5米，安全風險壓力極大。在極不平衡、轉(zhuǎn)體橋面寬、跨越鐵路股道數(shù)量多等因素影響下，這座橋在施工中面臨左右幅橋面穩(wěn)定與平衡控制，橋面橫向變形控制、轉(zhuǎn)體過程控制、安全風險控制等多項世界級施工難題。

中鐵十一局項目部負責人介紹，施工中首創(chuàng)雙幅橋梁單球鉸整體轉(zhuǎn)體、齒條齒輪式轉(zhuǎn)體等技術(shù)，開創(chuàng)了多項世界轉(zhuǎn)體橋施工先河。相比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)體方案，這座轉(zhuǎn)體橋有效解決了場地限制、不平衡轉(zhuǎn)體等難題，節(jié)約成本達億元以上，為今后同類橋梁施工積累了豐富的經(jīng)驗。

據(jù)介紹，這座轉(zhuǎn)體橋?qū)雍淆埡?，標志著漢江大道主線順利打通，預(yù)計將在3月份通車。漢江大道建成后，將實現(xiàn)武漢市二環(huán)線和三環(huán)線之間的快速聯(lián)絡(luò)，從漢口火車站出發(fā)乘車僅10分鐘即可上三環(huán)線，漢口火車站區(qū)域交通擁堵狀況也有望得到大幅改善。

（原題為《我國首座極不平衡轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體創(chuàng)下三項世界紀錄》）