7月21日，中國海事局官網公布一份事故調查報告顯示，2022 年 5 月 17 日22時許，珠海經濟特區某有限公司所屬油船“XX318”輪與深圳市某股份有限公司所屬拖輪 “XXX12”輪在鹽田港YICT9#泊位對開水域發生碰撞事故，事故造成“XX318”輪球鼻艏輕微凹陷，“XXX12”輪沉沒、2人死亡，少量油污入海并被及時清理回收，直接經濟損失約800萬元，構成一般等級水上交通事故。

事發后，深圳海事局決定提級成立深圳“5·17”“XX318”輪與“XXX12”輪碰撞事故調查組。調查組邀請了深圳市交通運輸局、深圳市應急管理局等有關部門開展了聯合調查。

據調查報告，經分析，“XX318”輪球鼻艏與“XXX12”輪左舷船舯(37-29#肋位)發生碰撞，接近垂直碰撞?；谖覈南嚓P法律、法規、管理規定以及《1972年國際海上避碰規則》分析，雙方船舶在保持正規瞭望、安全航速、碰撞危險判斷和避免碰撞的行動等方面均存在不同程度過失。交叉相遇局面下，雙方未能及早發現對方并采取有效避讓行動是導致碰撞事故發生的直接原因。

調查報告認定，該起事故是兩艘機動船在能見度良好的港區水域內發生的互有責任的水上交通事故?？紤]航海實踐操作、事發水域通航環境復雜、兩船操縱性能和拖輪接近全速航行等情況，綜合雙方的行為和過失以及對本起碰撞事故發生所起的作用及過失程度，認定“XX318”輪和 “XXX12”輪負有同等責任。

其中，“XX318”輪未保持正規瞭望，未使用適合當時環境和情況的一切手段判斷碰撞危險；未使用安全航速航行；未能采取有效的避讓行動?！癤XX12”輪未保持正規瞭望，未正確判斷碰撞危險；未使用安全航速；未采取最有效的避免碰撞的行動。

調查報告指出，“XX318”輪值班駕駛員(船長)虞某國和“XXX12”輪值班駕駛員(大副)林某瑾是事故的直接責任人。同時，該起事故中，“XX318”輪大副張某興和“XXX12”輪水手蔣某鑫均存在履行瞭望職責上的疏忽，對事故的發生負有責任。此外，深圳市某股份有限公司沒有對拖輪作業工作動態實施有效監控，未能采取有效措施監控拖輪船員不安全行為，未能提供有效的培訓確保船員正確守聽和使用甚高頻，未能確保拖輪船員掌握合格的應急逃生技能。珠海經濟特區某有限公司未納入安全管理體系進行管理并明確部門及其人員的安全管理職責，未確保船員具備合格的安全操作和應急反應能力，公司岸基管理人員不熟悉公司有關應急處置制度，未能確保對船舶及其設備進行有效的維護和保養。

調查組建議，“XXX12”輪大副林某瑾、“XXX12”輪事發時駕駛臺當值水手蔣某鑫對事故負有責任，鑒于其在事故中死亡，建議免予追究責任。“XX318”輪船長虞某國、“XX318”輪大副張某興對事故發生負有責任，建議鹽田海事局對其給予行政處罰。深圳市某股份有限公司所屬船舶在進出港時未加強瞭望，未保持安全航速行駛 ；珠海經濟特區某有限公司所屬船舶在進出港時未加強瞭望，未保持安全航速行駛，未有效落實公司安全與防污染責任，建議相關部門對兩家企業進行行政處罰。

調查組還向珠海經濟特區某有限公司、深圳市某股份有限公司、鹽田港集團等單位發出安全管理建議。