【編者按】

北京時間12月5日，美國海軍有史以來最大最先進的驅逐艦“朱姆沃爾特”級二號艦首度完成海試。與此同時，有關“朱姆沃爾特”級的任務定位，再度在美國海軍內部引起爭論，越來越多的軍方人士與海軍專家主張將其使命從對地打擊轉向反艦制海。

其實，美國海軍制海能力的相對衰落，已經在相當程度上成為一種共識。而作為制海能力不可或缺的構成，美軍的反潛能力雖在搜救阿根廷海軍失聯潛艇的過程中仍不遑多讓，但相較于以往，一些明顯的缺陷已隱隱浮現。

沒有香檳酒，也沒有海軍名宿或者社會名流，“朱姆沃爾特”號就這樣低調下水了。

這的確讓人意外。DDG-1000項目是早在上世紀90年代就被媒體熱炒的“科幻戰艦”。然而，2013年10月28日的馬里蘭州巴斯鋼鐵造船廠，當科幻成為現實，當這艘可以在海上“來去無蹤”的未來型驅逐艦終于下水。船廠卻以此項目遭遇嚴重預算危機為由取消了下水儀式，只有10名當地群眾受邀見證了“朱姆沃爾特”號的“誕生”。

關于DDG-1000的疑問還不止這些。朱姆沃爾特級使用了美國海軍代表導彈驅逐艦的“DDG”分類代號，數字編碼卻未接續在阿利·伯克級(DDG-51至DDG-125)之后，而是延續了已經退役的“驅逐艦”斯普魯恩斯級——最后一艘下水服役的斯普魯恩斯級是DD-997“海勒”號（在美國海軍艦船分類符號中，DD舷號系驅逐艦，也可稱為火炮驅逐艦，DDG系導彈驅逐艦）。為了體現劃時代的意義，“朱姆沃爾特”隔空三個舷號，直接從DDG-1000開始。

船廠取消下水儀式的理由其實并非空穴來風，該級艦原本計劃的32艘建造規模如今卻被砍成了可憐的3艘，很可能淪為未來美海軍水面艦群的點綴。

與朱姆沃爾特級的“虎頭蛇尾”相比，其所延續的前輩斯普魯恩斯級卻堪稱冷戰時期美國最成功的驅逐艦，它同時也是美海軍最后一級未被賦予DDG舷號的“導彈驅逐艦”。該級艦批量建造了31艘之多，在長達30年時間里堅守著美國海軍的水下防線，并成為后來美海軍設計提康德羅加級巡洋艦和阿利·伯克級驅逐艦的平臺模板。

2005年9月21日，最后一艘斯普魯恩斯級驅逐艦DD-985“庫欣”號退役。從此，美國海軍序列中不再有專攻反潛的驅逐艦。

最后的“火炮驅逐艦”

斯普魯恩斯級是美國海軍為應對蘇聯核潛艇越來越嚴重的威脅，批量建造的一款以執行大型區域反潛為主要任務的驅逐艦。首艦“斯普魯恩斯”號1975年服役，隨后陸續下水的該級艦便一直頂在冷戰最前沿。

雖然沒有被冠以DDG頭銜，其仍然是標準的導彈戰艦。在標配的“阿斯洛克”反潛導彈外，后續升級艦還陸續加裝了“海麻雀”與“標準”-2防空導彈、“戰斧”對陸巡航導彈等。不過無論怎么改進，斯普魯恩斯級最拿手的仍然是反潛。其后期型滿載排水量超過8000噸，曾是阿利·伯克級服役前全世界排水量最大的驅逐艦。有了空間充裕的艦體，美國海軍自然將可以上艦的幾乎所有高性能反潛裝備都塞了進來。

斯普魯恩斯級的聲吶系統有兩套：一是AN/SQS-53B/C型球鼻艏艦殼聲吶，該聲吶兼具主被動兩種工作方式，能利用三種聲波傳輸途徑對水下多目標進行探測、識別和跟蹤。在采用會聚區搜索方式時探測距離超過50公里，而利用深海聲道時的最大探測距離則超過100公里。該級艦搭載的AN/SQR-19型拖曳線列聲吶探測距離更遠，其150公里的探測距離足以引導艦載反潛直升機攻擊目標。

反潛火力方面，斯普魯恩斯級搭載了美國唯一的反潛導彈“阿斯洛克”。最早的7艘艦安裝八聯裝MK16發射箱，彈庫備彈24枚；后續24艘艦則將八聯裝發射箱換成了MK41垂直發射系統。“阿斯洛克”反潛導彈采用簡單的慣導技術，其戰斗部一般搭載MK46或MK50自導魚雷，特殊情況下也可搭載MK17核深水炸彈。作戰時，艦上的MK116型反潛火控系統接收到聲吶探測的潛艇坐標后，即可向目標海域發射“阿斯洛克”，導彈在固體發動機推進下以亞聲速做純彈道飛行，在22公里的最大射程內，導彈的實際射程根據目標距離由定時器控制。接近目標空域時，火箭助推器與魚雷分離，魚雷進入空中慣性飛行階段。到達預定落水點前，魚雷上的降落傘自動展開，以減緩魚雷入水速度，降落傘會在魚雷入水沖擊的作用下解脫。此后，魚雷即可按照常規模式搜索攻擊。

除“阿斯洛克”外，斯普魯恩斯級上的2座三聯裝MK32型魚雷發射管也可以發射MK46或MK50輕型反潛魚雷、MK32魚雷管的口徑是324毫米，通過壓縮空氣打開左右舷的發射窗口進行發射。MK46是世界上第1款熱動力自導魚雷，也是最早采用數字計算機的自導魚雷。其安裝一臺微型燃氣發動機，由海水電池驅動。該魚雷射程為11公里，最大速度40節，采用主被動聲納制導，自導搜索距離超過1000米，可攻擊位于水下800米深度的蘇聯超大潛深核潛艇。

MK46魚雷在發射入水2秒后改平，再經過2秒啟動海水電池動力裝置，同時發出下潛指令，魚雷以45度角下潛接敵。到達預定搜索深度時，按蛇形(主動自導)或環形(被動自導)方式搜索。捕獲目標后，用主動自導方式追擊。如丟失目標，則重新轉入蛇形或環形搜索，直到重新發現目標或發動機燃燒殆盡為止。MK50魚雷是MK46的發展改進型，其不僅射程提高至20公里，航速超過50節，更被稱為世界上第一款智能魚雷。MK50的自導系統能把真實目標的反射信號從海底雜波及假目標中分辨出來，自導作用距離達到MK46的兩倍。

作為區域反潛驅逐艦，美國海軍從一開始就要求斯普魯恩斯級必須能搭載兩架反潛直升機。相比之下，噸位稍大一些的阿利·伯克級驅逐艦早期型只有直升機甲板，沒有機庫——這也是由兩款驅逐艦在航母編隊中的任務分工決定的。從20世紀80年代中期開始，美國海軍用SH-60B“海鷹”直升機全面取代了航母護航艦艇上的SH-2G“超海妖”。

斯普魯恩斯級的最大航速達33節。該級艦是美國海軍第一款采用全燃聯合動力的戰艦，這同樣是由其所承擔的反潛任務決定的。燃氣輪機振動小、噪聲低、加速快。由于蘇聯核潛艇擁有很高的水下航速，斯普魯恩斯級必須能夠在出現水下預警時快速機動至攻擊陣位。同時，更小的動力噪聲也有助于艦上聲吶工作，并縮短被敵方潛艇發現的距離。不光是動力系統，斯普魯恩斯級驅逐艦的各個環節都經過精心的降噪設計和處理，美國海軍曾自豪地聲稱該級艦是世界上最安靜的水面艦艇。

反潛接班人

作為唯一的反潛驅逐艦，美國海軍決定將其退役自然事出有因。實際上，8000至10000噸的水面平臺已經提供了足夠的任務兼容度。在最初設計提康德羅加級和阿利·伯克級時，美國海軍只是一味的考慮如何才能把全套“宙斯盾”作戰系統裝在斯普魯恩斯級的現成艦體上。然而，后來“宙斯盾”以及MK41垂直發射系統所展現出的巨大潛力則有些出人意料。而且，當時正趕上冷戰結束，美國再保有數十艘功能相對單一、艦體老舊的反潛驅逐艦用處不大，況且它們還吞噬掉了大量裝備升級與維護的預算。在此情況下，將提康德羅加級和阿利·伯克級多用途化就被提上日程。

從1987年服役的第8艘艦開始，提康德羅加級巡洋艦的反潛能力已經不弱于斯普魯恩斯級。1987年服役的CG-54“安提坦”號（CG系導彈巡洋艦）加裝了與斯普魯恩斯級相同的AN/SQR-19拖曳線列聲吶，之前該級艦只配備AN/SQS-53球鼻艏聲吶。提康德羅加級同樣裝有兩座MK32魚雷發射管，以及由MK116火控系統控制的垂直發射型“阿斯洛克”導彈，還可搭載兩架“海鷹”反潛直升機。僅從反潛能力來看，CG-54之后的20艘提康德羅加級巡洋艦與斯普魯恩斯級幾乎完全一樣。

阿利·伯克級驅逐艦的反潛系統改進則經歷了一些波折。2000年之前服役的28艘該級艦均配備AN/SQS-53球鼻艏聲吶和AN/SQR-19拖曳線列聲吶，以及MK116反潛火控系統。反潛火力同樣是垂直發射的“阿斯洛克”導彈和兩座MK32魚雷發射管。應該說艦艇本身的搜潛能力比早期型提康德羅加級更強。然而，這28艘驅逐艦卻沒有直升機機庫，只能在直升機甲板上臨時起降或系留直升機，實際只具備近程反潛能力。

從第29艘DDG-79“奧斯卡·奧斯汀”號開始建造的34艘阿利·伯克級被稱為FlightⅡA型。這些驅逐艦最大的改進是增加了機庫，可搭載兩架SH-60B反潛直升機。然而為了節省成本，FlightⅡA型艦卻又取消了AN/SQR-19拖曳線列聲吶。一得一失，讓該版本的阿利·伯克級反潛能力只得到有限提升。不過由于DDG-1000項目基本被放棄，美國海軍只好再繼續建造阿利·伯克級彌補缺口。目前已開工的FlightⅢ型終于搭載了完善的反潛作戰系統，其將安裝的拖曳線列聲吶也不再是AN/SQR-19，而是性能更好的AN/SQR-20。

通過上述改進，提康德羅加級與阿利·伯克級均具備了與斯普魯恩斯級相當的反潛能力。這兩型艦建造數量巨大，完全可以彌補斯普魯恩斯級退役后留下的反潛艦空缺。

（未完待續）