文|鄰章

統(tǒng)治市場(chǎng)超百年的燃油車(chē)，正在環(huán)保（碳中和）與新能源大潮的雙重夾擊下，似乎已走到了“爹不疼，媽不愛(ài)”的尷尬境地。

不僅諸多車(chē)企和國(guó)家宣布了停售燃油車(chē)的時(shí)間表，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，不少大佬也急著為燃油車(chē)更快退出歷史舞臺(tái)，再添一把火。

7月7日，在第十四屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，余承東在演講中呼吁“建議盡快淘汰純?nèi)加蛙?chē)”。在此之前，余承東就表示“今天買(mǎi)燃油車(chē)，就像在智能手機(jī)時(shí)代買(mǎi)功能機(jī)”。

蔚來(lái)汽車(chē)?yán)畋笠脖兄?lèi)似觀(guān)點(diǎn)——“完全想不明白，現(xiàn)在大家為什么還買(mǎi)油車(chē)，除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好？聽(tīng)個(gè)響？”成為去年蔚來(lái)汽車(chē)NIO Day最具話(huà)題性的觀(guān)點(diǎn)。

當(dāng)然，在余承東和李斌發(fā)表上述言論之前，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福早已多次在公開(kāi)場(chǎng)合呼吁全面禁售燃油車(chē)。

一、盡快淘汰燃油車(chē)，這事兒急不得

當(dāng)然，毫無(wú)意外的是，他們有關(guān)燃油車(chē)的相關(guān)言論，無(wú)一不迅速登上了微博熱搜，搶奪了用戶(hù)的眼球，但同時(shí)也無(wú)一例外地激起了廣泛的輿論爭(zhēng)議與討論。

而這些爭(zhēng)議與討論的出現(xiàn)，也恰恰說(shuō)明了燃油車(chē)雖然在當(dāng)下處境尷尬，但其仍有用戶(hù)基礎(chǔ)和市場(chǎng)需求的現(xiàn)實(shí)。

這也讓盡快淘汰燃油車(chē)這事兒，變得急不得——即使在大趨勢(shì)下，燃油車(chē)退出歷史舞臺(tái)，已屬必然——畢竟主流車(chē)企們幾乎都宣布了燃油車(chē)的停售時(shí)間表。

但燃油車(chē)何時(shí)可以真正退出歷史舞臺(tái)，我們還是應(yīng)當(dāng)將選擇權(quán)交給用戶(hù)，操之過(guò)急的淘汰燃油車(chē)，恐怕很難到達(dá)預(yù)期效果。

畢竟，罔顧當(dāng)前用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的選擇偏好、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，就高呼盡快淘汰燃油車(chē)，多少是忽略了市場(chǎng)實(shí)際，而又想剝奪用戶(hù)的選擇權(quán)，讓用戶(hù)只有唯一選擇，而這種操作，多少有些草率。

要知道，汽車(chē)這種耐用大件商品，并不是像手機(jī)一樣想換隨時(shí)都可以換的，更何況，即使是手機(jī)產(chǎn)品，當(dāng)下用戶(hù)的換機(jī)周期都已經(jīng)快30個(gè)月了。

二、在智能機(jī)時(shí)代購(gòu)買(mǎi)功能機(jī)的汽車(chē)消費(fèi)者，仍是大多數(shù)

雖然余承東在今年五月末舉辦的大灣區(qū)車(chē)展上東就表示“今天買(mǎi)燃油車(chē)，就像在智能手機(jī)時(shí)代買(mǎi)功能機(jī)”。

但從相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，在汽車(chē)消費(fèi)這件事上，當(dāng)下“在智能機(jī)時(shí)代購(gòu)買(mǎi)功能機(jī)”的仍舊是大多數(shù)。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)聯(lián)合懂車(chē)帝發(fā)布的《新能源與燃油車(chē)用戶(hù)消費(fèi)行為洞察報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：在燃油車(chē)和新能源車(chē)型的用戶(hù)選擇偏好層上，同時(shí)考慮購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)與新能源車(chē)的消費(fèi)者達(dá)52%，僅考慮購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源車(chē)的用戶(hù)比例分別為38%和10%。

這一數(shù)據(jù)無(wú)疑顯示了傳統(tǒng)燃油車(chē)在當(dāng)下時(shí)間段內(nèi)更受用戶(hù)青睞的現(xiàn)實(shí)。

對(duì)燃油車(chē)擁有更多選擇偏好，也并不是中國(guó)消費(fèi)者獨(dú)有的情結(jié)，美國(guó)消費(fèi)者亦如此。

據(jù)《消費(fèi)者報(bào)告》對(duì)8027名成年人的調(diào)查發(fā)現(xiàn)：僅14%的人肯定會(huì)購(gòu)買(mǎi)或租賃電動(dòng)汽車(chē)，57%的人會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)，28%的人不會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。

當(dāng)然，更具說(shuō)服力的是：在現(xiàn)階段汽車(chē)銷(xiāo)量占比中，消費(fèi)者選擇燃油車(chē)的仍舊是絕大多數(shù)。

數(shù)據(jù)顯示：當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)保有量剛剛突破1000萬(wàn)臺(tái)，在整體汽車(chē)保有量占比中僅為3.23%；即使當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)月銷(xiāo)量滲透率已經(jīng)邁過(guò)20%的坎，取得了重要進(jìn)步，但也要看的是，仍有超過(guò)70%的用戶(hù)，是選擇了燃油車(chē)。

這些數(shù)據(jù)，無(wú)一不說(shuō)明：雖然新能源車(chē)型趨勢(shì)已起，但燃油車(chē)在當(dāng)下，仍舊是更多用戶(hù)信賴(lài)的存在。

三、核心癥結(jié)仍是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平不滿(mǎn)足用戶(hù)需求

分析汽車(chē)消費(fèi)者依舊“在智能機(jī)時(shí)代去購(gòu)買(mǎi)功能機(jī)”的原因，則不難發(fā)現(xiàn)：“電動(dòng)車(chē)輛電池續(xù)航能力不夠強(qiáng)、充電設(shè)施少、電池問(wèn)題多、養(yǎng)車(chē)隱性成本高（保險(xiǎn)、輪胎消耗）”是其核心要素。

而若進(jìn)一步對(duì)這些用戶(hù)憂(yōu)慮的問(wèn)題抽絲剝繭，則能發(fā)現(xiàn)核心癥結(jié)還是在于電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，目前還達(dá)不到用戶(hù)需求，而所謂里程焦慮，不過(guò)是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施不足的擔(dān)憂(yōu)的外顯。

畢竟當(dāng)前純電車(chē)型的續(xù)航里程已能達(dá)到400公里左右，而普通燃油車(chē)加滿(mǎn)一箱油在市區(qū)行駛，事實(shí)上續(xù)航里程也比起高不了多少。

但燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)則在于，即使沒(méi)油了也可以在加油站以幾分鐘的時(shí)間消耗為代價(jià)進(jìn)行滿(mǎn)血復(fù)活，，而這是新能源車(chē)型，在當(dāng)下乃至未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，很難達(dá)到的灑脫。

雖然數(shù)據(jù)顯示：截至2021年8月，我國(guó)就已建公共充電樁98.5萬(wàn)臺(tái)、私人充電樁112.0萬(wàn)臺(tái)、換電站849座；中國(guó)高速公路快充樁總數(shù)量已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)余臺(tái)，里程覆蓋率超過(guò)35%，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角重點(diǎn)區(qū)域高速已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全面覆蓋。

但將這一數(shù)據(jù)放置在我國(guó)廣袤的國(guó)土面積前，則顯然不足以消除新能源用戶(hù)的里程焦慮。

特別是考慮到這些充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多集中在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)東部、沿海以及一二線(xiàn)核心城區(qū)，而經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)以及三線(xiàn)以下城市和農(nóng)村地區(qū)，充電基礎(chǔ)設(shè)施依舊存在大片空白這種分布極不均衡的現(xiàn)實(shí)，隨之而來(lái)的還有用戶(hù)用車(chē)地域&場(chǎng)景分散、節(jié)假日出行等高峰時(shí)段帶來(lái)的用戶(hù)充電擁擠等問(wèn)題。

如此種種，使得新能源車(chē)型，在當(dāng)下的適應(yīng)范圍相對(duì)而言還是較為有限，其遠(yuǎn)距離出行，不僅需要事先規(guī)劃充電路徑，更需要花費(fèi)較長(zhǎng)的充電等待時(shí)間，這要放在平時(shí)還好，但若是遇到緊急出行需求，顯然純電車(chē)型是難以勝任的。

而充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋不均衡、充電速度慢這兩大現(xiàn)實(shí)，不僅要求充電基礎(chǔ)設(shè)施不僅要進(jìn)一步加速建設(shè)，實(shí)現(xiàn)更廣地域的覆蓋，更要求充電設(shè)施建設(shè)要向可以大幅縮短用戶(hù)充電等待時(shí)長(zhǎng)的超充方向發(fā)展。

也或正是基于此，在商務(wù)部等17部門(mén)《關(guān)于搞活汽車(chē)流通 擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)若干措施》的通知中也重點(diǎn)提到“積極支持充電設(shè)施建設(shè)，加快推進(jìn)居住社區(qū)、停車(chē)場(chǎng)、加油站、高速公路服務(wù)區(qū)、客貨運(yùn)樞紐等充電設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)適當(dāng)下調(diào)充電服務(wù)費(fèi)”。

四、寫(xiě)在最后

透過(guò)上述現(xiàn)實(shí)，不難發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)下呼吁盡早淘汰燃油車(chē)，多少有些操之過(guò)急了。

個(gè)人認(rèn)為，大佬們與其在當(dāng)下大聲疾呼盡早淘汰燃油車(chē)，還不如拿出更多的真金白銀，進(jìn)一步提升新能源汽車(chē)品質(zhì)、提速新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來(lái)得實(shí)在。

剩下的，其實(shí)交給市場(chǎng)就好。

畢竟，當(dāng)年用戶(hù)拋棄功能機(jī)選擇智能機(jī)，并不是因?yàn)橛写罄胁粩嗟睾粲踅酃δ軝C(jī)，而是因?yàn)橹悄軝C(jī)打開(kāi)了用戶(hù)未曾擁有過(guò)的新世界。