最近很多乘客發(fā)現(xiàn)，以前往返于西安、成都兩地的直飛班次基本都取消了，從西安飛往成都全部要在貴陽、武漢等地轉(zhuǎn)機(jī)，原本只要花一個半小時的航程，中轉(zhuǎn)后至少要花費六個小時，游客直呼“蜀道難”。

對此，中國民航西北地區(qū)管理局1日回應(yīng)稱，已第一時間向航空公司和機(jī)場了解情況，并協(xié)調(diào)有關(guān)航空公司、機(jī)場等部門，增加每周22個架次西安往返成都航班，并將持續(xù)關(guān)注事態(tài)進(jìn)展。

有人分析，航空公司之所以取消兩地直飛航班，是因為11月底西安到成都鐵路客運專線將全線開通。這是我國首條穿越大巴山脈和秦嶺的快速鐵路，將大為改善因受秦嶺阻礙的川陜交通。“西成客專”全線開通后，成都到西安的火車運行時間將從以往的至少10小時，縮短到3小時，成都和西安之間的鐵路運輸效率大大提高。可以預(yù)見，這將對航空公司帶來巨大沖擊，所以航空公司提前布局，趕在全國民航10月29日開始執(zhí)行冬春航季航班計劃之際，“未雨綢繆”取消了西安到成都的直飛航線。

這種分析有很大的合理性，不然也實在找不到其他原因來解釋。“西成客專”開通后，確實會對航班造成很大的沖擊，航空公司可能會面臨上座率不足等問題。不過，以取消航班的方式迎接挑戰(zhàn)并不見得是明智之舉。

民眾出行需求是多樣的，而且高鐵和民航具有較強(qiáng)的互補(bǔ)性，并不會因為有了高鐵就徹底放棄飛機(jī)。北京到上海之間的“復(fù)興號”開通之后，從北京到上海坐高鐵僅需要4個半小時，飛機(jī)則是兩個多小時，但是飛機(jī)仍然是很多乘客的選擇。西安到成都的客運量肯定不及北京到上海，但就憑每天有20多個航班，也不至于淪落到全部取消的局面。

隨著高鐵建設(shè)的快速發(fā)展，我國已經(jīng)正式邁進(jìn)高鐵時代，交通運輸格局正在發(fā)生時代之變，高鐵對民航的沖擊是顯而易見的。隨著高鐵布局網(wǎng)絡(luò)的越來越密，速度越來越快，對民航業(yè)的沖擊力度還會越來越大。民航是不是只能束手就擒呢？當(dāng)然不是。民航業(yè)仍然可以在縮短旅途時間、提高機(jī)場通達(dá)性、減少旅客排隊等候時間等方面進(jìn)行改進(jìn)，努力改善乘客體驗，為乘客提供差異化出行方案。如果因為看到高鐵的競爭優(yōu)勢就取消航班，豈不是自廢武功？

退一步說，就算將來西安到成都之間更為便捷、更廉價的高鐵將徹底取代民航，兩地直飛航班將徹底失去市場。但在“西成客專”全線開通的最后一個月里，僅需一小時的民航航班，仍然是乘客往返西安成都的必選途徑。民航管理部門以及航空公司也應(yīng)在時間上做好充分銜接，以滿足兩地民眾出行需求為重，而不是讓兩地民眾陷入高鐵未通、航班已停的尷尬。

這并不是一次便民的調(diào)整。在長達(dá)5個月的冬春航季航班計劃中，做出一些臨時性安排，可能有一些不便和麻煩，但與取消直飛航班給兩地民眾帶來不便和麻煩相比，孰輕孰重呢？